柴油發(fā)電機組蓄電池的檢修方法
柴油發(fā)電機組蓄電池在使用中易產生的故障有外殼產生裂紋、封口膠破裂、接線柱燒壞、極板硫化、自行放電或極板短路等。針對這些不同的損害情況，我們列出了不同的檢修方法，發(fā)電設備旨在讓客戶足不出戶就了解蓄電池的檢修方法，從而更快的讓柴油發(fā)電機組恢復運行。
1、外殼裂紋的維修：操作中員發(fā)現(xiàn)蓄電池外殼有裂紋或損傷后，應用黏合力較強、絕緣性能較好的環(huán)氧樹脂進行膠補。膠補時，首先加熱裂縫處使其變軟，再用刀子清理裂紋的表面，然后將環(huán)氧樹脂膠塞入裂紋處并修平。在修平后的表面上貼一張紙，經(jīng)過30min后將其送入50℃～60℃的烘箱內烘烤2h左右，以加速修補處的硬化。揭去紙張后，用銼將表面修平。
2、封口膠破裂的維修：蓄電池經(jīng)使用一段時間后，往往在封口處出現(xiàn)泄漏電解液的故障現(xiàn)象，嚴重時還會出現(xiàn)裂紋，這種故障現(xiàn)象主要是由于在制造時封口膠澆鑄不嚴或使用不當所造成的。當發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象時，應用刀鏟對破裂部位進行清理后，再用封口膠重新進行澆鑄。
3、蓄電池接線柱的維修：蓄電池接線柱經(jīng)過長期的磨損、燒損后會變細變小，導致卡子與接線柱接觸不良。接線柱的修理方法是：首先做一個與接線柱大小相當?shù)哪Ｐ头旁诮泳€柱上，然后將鉛塊化成液態(tài)倒入模型內，過2min后取下模型即可。
4、極板硫化的維修：蓄電池長期處于放電或半放電狀態(tài)時，極板上會生成一種白色的粗晶粒硫酸鉛，在正常充電時不能完全還原為二氧化鉛和海綿狀鉛。這種現(xiàn)象稱為硫酸鉛硬化，簡稱硫化。
5、自行放電的維修：充足電的蓄電池在不使用的情況下逐漸失去電量的現(xiàn)象稱為自行放電。造成這種現(xiàn)象的原因有：電解液中雜質過多，隔板損壞，蓄電池外部有電解液，活性物質脫落等。
6、極板短路的維修：當柴油機起動時，蓄電池中短路的單格有電解液噴出。在給這種蓄電池充電時，電解液的溫度較高、比重低，產生的氣泡也很少。對于這種蓄電池，必須將極板取出后進行更換或修理。
當前名稱：柴油發(fā)電機組蓄電池的檢修方法
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