靜音柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)排放的影響有哪些
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燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)排放的影響：在一定程度上可以說(shuō)靜音柴油發(fā)電機(jī)組燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)靜音柴油發(fā)電機(jī)組排放有著決定性的影響。高壓噴射是現(xiàn)代靜音柴油發(fā)電機(jī)組減少顆粒排放的主要措施，噴油曲線按照先緩后急的要求，把油耗與排放指標(biāo)調(diào)整到最佳水平。雙燃料噴射曾進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)，但顯然很難實(shí)用，例如先噴十六烷值高的燃料，降低NOx排放，再加低十六烷值燃料如甲醇，可降低PM排放等等。減少噴油器高壓油囊容積可以降低HC排放，但零容積設(shè)計(jì)又不易得到良好的噴射質(zhì)量，因?yàn)樾枰趪娪推黜敹藖?lái)實(shí)現(xiàn)流型(flow pattern)的變化。接下來(lái)的4個(gè)參數(shù)是傳統(tǒng)在單缸試機(jī)上調(diào)試的參數(shù)，均使它們調(diào)到能使BSFC，BSNOx，BSHC,BSPM出現(xiàn)最佳值。
發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)排放的影響：靜音柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)排放的影響研究得比較少，沒(méi)有十分肯定的意見(jiàn)。通常對(duì)高速重載靜音柴油發(fā)電機(jī)組，自然吸氣式£=13，壓縮比過(guò)小影響啟動(dòng)性能，過(guò)高的壓縮比導(dǎo)致最高燃燒壓力增大，傳熱損失增大，最終使BSFC改善不多，此外NOx排放增大，PM排放改善也不多，因此壓縮比本質(zhì)上也是一個(gè)在單缸試驗(yàn)機(jī)上調(diào)試的參數(shù)。在大功率二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上一般采用大的S/D值以改善經(jīng)濟(jì)性，在四沖程發(fā)電機(jī)一般要在汽缸蓋上布置四氣門(mén)，因此采用S/D=1.0的方形(square)設(shè)計(jì)。此外，長(zhǎng)沖程增大摩擦損失，只有采用低轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)才比較合適。
活塞和汽缸套之間的間隙愈小愈好，它主要受工藝因素的限制，間隙小可以增加空氣利用，但是值得指出的是靜音柴油發(fā)電機(jī)組間隙內(nèi)存在的空氣不是HC排放源。
燃燒室凹坑的形狀也是在單缸機(jī)試驗(yàn)機(jī)上的優(yōu)化參數(shù)。對(duì)小缸徑高速靜音柴油發(fā)電機(jī)組，組織空氣渦流是極為重要的，因?yàn)橛褪腿紵冶诘呐鲎?，限制小缸徑靜音柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)用高壓噴射，燃燒室形狀對(duì)混合的影響很大，特別是在膨脹沖程早期，燃料產(chǎn)物從燃燒室噴出，產(chǎn)生再一次混合，因此希望應(yīng)用縮口形（reentrant shape)燃燒室。
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