萊蕪百度快照推廣互聯(lián)網(wǎng)的地空寬帶

很多人都知道乘坐飛機要把手機關(guān)閉，現(xiàn)在的手機基本都是智能手機，平時的一些現(xiàn)在能夠躺在飛機座椅上聊微信、發(fā)微博、收發(fā)郵件，看視頻……在4月16日北京飛往成都的國航CA4116航班及對開的CA4109航班上，第一批幸運乘客體驗了一把萬米高空上網(wǎng)夢。在一個多小時的體驗中，航班乘客通過連接機上的WiFi無線寬帶接入公眾互聯(lián)網(wǎng)，通過平板電腦和筆記本使用各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，觀看在線視頻和在線電影等高數(shù)據(jù)流傳輸?shù)纳暇W(wǎng)體驗中，信號十分穩(wěn)定，和日常生活中的地面上網(wǎng)體驗基本無區(qū)別。

讓國航飛機連入互聯(lián)網(wǎng)的是地空寬帶系統(tǒng)。作為世界首個基于4G技術(shù)的地空寬帶應(yīng)用，這次國航飛機上的地空寬帶系統(tǒng)采用定制的無線收發(fā)設(shè)備，沿飛行航路或特定空域架設(shè)地面基站，向高空進行覆蓋，為不同高度層航線的飛機提供30—60M以上的無線數(shù)據(jù)帶寬。

百度優(yōu)化據(jù)此次地空寬帶系統(tǒng)地面基站通信設(shè)備供應(yīng)商中興通訊副總裁弓月中介紹，飛機在萬米高空高速飛行，一般時速都接近或超過1000公里，所以必須解決這種特定條件下4G的覆蓋和接入問題。因此，機艙外，借助4G技術(shù)地面基站與機載設(shè)備實現(xiàn)建立數(shù)據(jù)鏈路；機艙內(nèi)，機載設(shè)備向乘客提供無線局域網(wǎng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，用戶通過WiFi建立連接。最終，乘客與地面互聯(lián)網(wǎng)連接到一起。

航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在國際上已有先例。中興通訊在2007年為美國客戶提供了世界首個基于3G技術(shù)的地空寬帶系統(tǒng)，目前，已有美國9家航空公司1500架班機的空中上網(wǎng)服務(wù)使用該項技術(shù)支持。此次在國航上使用的是更先進的LTE技術(shù)，也就是常說的4G，上網(wǎng)速度更快、用戶體驗更好。

對美國航班的實際測試發(fā)現(xiàn)，下行帶寬3.6M，上行帶寬1.8M，在搭乘150名乘客的情況下，網(wǎng)絡(luò)速度在100K上下。上網(wǎng)看資訊、查收郵件等還可以，但要想頻繁地刷微博、微信，特別是發(fā)圖片就有些力不從心。

此次基于4G技術(shù)的地空寬帶系統(tǒng)，可以10倍提升無線數(shù)據(jù)帶寬，接入時延更短。中興通訊此前在飛機上成功進行了視頻會議、微信聊天、發(fā)微博、收發(fā)郵件、玩游戲及網(wǎng)上支付等多項應(yīng)用測試。單用戶上下行帶寬達到12M以上。12M帶寬是什么概念？如果你想下載一首歌，大概十幾秒就能下載完成。

坐過飛機的人都知道，飛機上不允許打開手機，平板電腦和筆記本電腦也只是在飛機平穩(wěn)飛行時才能使用，飛機上能上網(wǎng)了，但會不會影響飛行安全？

航空領(lǐng)域資深人士、《航空雜志》執(zhí)行主編王亞男介紹說，過去，民航飛機上禁止使用任何電子設(shè)備，想在飛機上使用互聯(lián)網(wǎng)更是遙遠的夢想。民航運輸界對電子設(shè)備開出禁用令，是因為擔心電子設(shè)備發(fā)出的電磁信號對飛機上各種儀器特別是導(dǎo)航儀器構(gòu)成干擾，但通過多年的研究，人們發(fā)現(xiàn)只有手機射頻信號可能存在干擾隱患，因為手機工作頻率與飛機儀器工作頻率接近。其他電子設(shè)備，比如蘋果平板電腦等移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，在工作時發(fā)出的電磁信號，對飛機本身不構(gòu)成負面作用。

王亞男說，實際上，具備網(wǎng)絡(luò)功能的智能手機“關(guān)閉”通話功能時，與其他移動終端沒太大區(qū)別。問題在于使用手機上網(wǎng)時，機組服務(wù)人員無法確定手機是否會發(fā)射移動通信信號，是否會給實際監(jiān)管造成麻煩。這也是目前手機不能“解禁”的原因。

不過，民航業(yè)界已開始有新的技術(shù)解決方案，就是在飛機上安裝移動通信終端，直接與通信衛(wèi)星連接，東營網(wǎng)站制作，再加上適當?shù)钠帘卧O(shè)備，確保手機只與機載移動通信終端發(fā)生關(guān)系，而不會因為發(fā)射功率過大對飛機設(shè)備造成不利影響。相信在未來，飛機上打手機和上網(wǎng)一樣也不再是什么難事。

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