成都什么樣的O2O能活?

O2O創(chuàng)業(yè)在短短的兩年間經(jīng)歷被資本和媒體火熱追捧，不久又遭遇批量倒閉的行業(yè)寒冬的過山車。

從2014年底至2015年中，國內(nèi)拿到A輪融資的社區(qū)O2O項目有1000多個，拿到B輪的有200多個。O2O成了一個創(chuàng)業(yè)者、資本、媒體等扎堆的狂歡盛宴。

但是，很快，由于股市不景氣，資金收緊，同時由于前期大量項目的偽需求，發(fā)補(bǔ)貼，燒錢拉用戶，商業(yè)模式不清晰等，整個市場開始回調(diào)和理性，O2O的洗牌開始。之前有一份O2O死亡名單刷爆朋友圈，涵蓋300家以上的公司。其中包如雷軍投資的燒飯飯等數(shù)十家餐飲外賣項目, 社區(qū)001為代表的十多家O2O項目，以考拉班車、e洗車和澎湃養(yǎng)車為代表的汽車領(lǐng)域項目。

以澎湃養(yǎng)車為例，作為史上大O2O洗車及養(yǎng)護(hù)平臺，估值高達(dá)6億美金的博湃養(yǎng)車，于4月5日凌晨正式宣布破倒閉。這種上門服務(wù)的汽車O2O，一度引發(fā)汽車廠商和4S店惶恐。資本推動下的博湃養(yǎng)車，采用低至1元的客單價進(jìn)行近似瘋狂的擴(kuò)張。但是由于融資不順、資金鏈缺失、盈利模式不清晰，線下擴(kuò)張過重等現(xiàn)狀，這個催肥的畸形怪獸最后止步于了B輪之前。

但是，從另外一方面來看看，這又是一個市場自我調(diào)整，驅(qū)逐劣幣的過程，一批真正優(yōu)質(zhì)的O2O項目，在經(jīng)過市場的洗禮，資本的挑剔，用戶的磨合之后，逐漸的成了各自領(lǐng)域的佼佼者甚至是世界級的巨頭。

滴滴出行，從早期的滴滴打車軟件，到2014年開始推出專車。逐漸覆蓋到了其它相關(guān)的出行領(lǐng)域，同時開始滴滴的交通大數(shù)據(jù)化。在2016年O2O的寒冬中，它拿到了包括蘋果在內(nèi)的70多億美金的巨額融資，吞并全球大的競爭對手的中國公司，成為了目前全球未上市公司里市值最高的公司。

如果說滴滴的迅速壯大還有BAT巨頭加持的元素，那么還有一些走出來的O2O項目，就完全是靠商業(yè)模式和開拓市場的能力。校園O2O創(chuàng)業(yè)項目俺來也，獲得2.4億元B輪投資的。這是它一年半時間內(nèi)的第四次融資。從早期的校園商超，學(xué)生兼職快遞的眾包模式，學(xué)生線上搶單，線下配送，獲取配送報酬。再朝著供應(yīng)鏈的上下游蔓延，金融化和社區(qū)化。最關(guān)鍵的是靠著低成本的擴(kuò)張已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利和良性運(yùn)轉(zhuǎn)。這在靠著資本來擴(kuò)張和拉取用戶的O2O領(lǐng)域里實(shí)屬少見。

什么樣的項目能活

與早兩年扎堆熱捧O2O項目一樣，現(xiàn)在投資人、媒體等扎堆吐槽群毆顯得同樣的盲目。一種新的商業(yè)模式和行業(yè)的起源、發(fā)展、成型都需要經(jīng)歷檢驗(yàn)、磨合、調(diào)整。美團(tuán)、餓了么、滴滴、俺來也等項目的發(fā)展，正是驗(yàn)證了這個過程，但是，最終什么樣的項目會生存并發(fā)展壯大呢？

-效率與品質(zhì)

O2O的創(chuàng)業(yè)項目，效率和品質(zhì)是O2O服務(wù)的根本。單位時間內(nèi)的高效完成是對商家非常重要的指標(biāo)。比如校園配送，及時性的解決年輕學(xué)生的需求，就成了用戶留存的保障。但是，及時性的同時，有品質(zhì)的服務(wù)也是必要條件。之前有媒體爆出，某些外賣平臺上的三無餐廳，提供的嚴(yán)重衛(wèi)生問題的餐食，整個平臺品牌和聲譽(yù)大跌。所以，品質(zhì)服務(wù)絕對是O2O發(fā)展的根本。

-真實(shí)需求

O2O的創(chuàng)業(yè)項目，大多是技術(shù)手段或借助移動互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)資源的標(biāo)準(zhǔn)化，解決商家和用戶信息的不對稱的缺陷，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者和消費(fèi)或服務(wù)的連接，滿足用戶的需求。但這種需求是不是偽需求，或者人為制造的需求？

在這其中最典型的例子就是上門O2O：美發(fā)，美甲，洗車，按摩，洗狗等等。一時間，上門的項目如過江之鯽，但是最后一地雞毛。究其原因，最關(guān)鍵的是，上門的很多需求就是偽需求或者非剛性需求。以上門洗狗為例，用戶的客單價低，但專業(yè)人員的線下隊伍成本卻高居不下。同時洗狗不僅僅是簡單的洗澡，而是涉及到剃毛，護(hù)理等一系列的全流程的服務(wù)，尤其是大型犬，必須依賴專業(yè)的場所和設(shè)備來進(jìn)行服務(wù)。簡單的上門，看上去是方便了用戶，但沒有解決用戶的真正需求。

大眾點(diǎn)評投資人王琦對早期O2O熱潮評論：“我看到很多O2O公司并沒有在改變或者說升級原有的整個消費(fèi)流程，而只是簡單替代?！倍F(xiàn)在真正生存并發(fā)展下來的項目，都是很好解決了這個問題。

O2O的創(chuàng)業(yè)項目，尤其是社區(qū)或本地生活化服務(wù)的項目，讓很多人以為就是靠人海戰(zhàn)術(shù)，講交易的場景由到店服務(wù)改為到家服務(wù)。其實(shí)這是對O2O最初級和表象的理解。真正的技術(shù)驅(qū)動才是關(guān)鍵，俺來也的CEO孫紹瑞的觀點(diǎn)是：O2O用大數(shù)據(jù)的方式解決本地化人群的個性化差異需求，電商中搜索是成千上萬的商品，O2O在大數(shù)據(jù)下基于location用戶需求進(jìn)行SKU匹配，最終實(shí)現(xiàn)本地化消費(fèi)者的消費(fèi)偏好和消費(fèi)差異、消費(fèi)分級。

以滴滴出行為例，通過收集出行大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域熱力圖、城市運(yùn)力分析、城市出行報告等，在實(shí)時路況、實(shí)時公交等方面發(fā)揮價值。從而打造的一體化智能交通云解決方案，將為整個城市的交通出行提供智能服務(wù)。

-平臺化能力

O2O項目，給人的第一感覺就是燒錢，通過快速融資和花錢占領(lǐng)市場。新美大、滴滴等通過補(bǔ)貼獲得大量的用戶，這些公司的補(bǔ)貼戰(zhàn)，其實(shí)最后已經(jīng)上升成了BAT等巨頭的流量戰(zhàn)和戰(zhàn)略布局的爭奪戰(zhàn)。對于大多數(shù)新生創(chuàng)業(yè)者來說，最終平臺化的能力才是核心。

據(jù)億歐網(wǎng)數(shù)據(jù)，倒閉或?yàn)l臨倒閉的O2O項目有上千個，包括天使融資就宣布過億的叮咚小區(qū)。所以低成本的擴(kuò)張就成了一個項目生存與否的核心標(biāo)準(zhǔn)之一。同時，一個公司能走多遠(yuǎn)，和所在的領(lǐng)域的市場容納度有直接關(guān)系。除了市場份額，縱深的可擴(kuò)展性和關(guān)聯(lián)性領(lǐng)域，可以從這個現(xiàn)有的市場可以縱深發(fā)展到多個關(guān)聯(lián)領(lǐng)域。

“互聯(lián)網(wǎng)+”或“+互聯(lián)網(wǎng)”

O2O發(fā)展到現(xiàn)在，第一階段的角逐和戰(zhàn)斗已經(jīng)落下帷幕，靠補(bǔ)貼和單點(diǎn)服務(wù)突破的模式的時代已經(jīng)稱為了過去時。雖然經(jīng)歷了暴風(fēng)驟雨式的洗牌，但是正如電商大戰(zhàn)，千團(tuán)大戰(zhàn)等所有商業(yè)形態(tài)和模式一樣，O2O作為一種商業(yè)模式和剛性需求，將會長期存在。它作為一種已經(jīng)成形的商業(yè)模式，自身也會隨著互聯(lián)網(wǎng)和行業(yè)的發(fā)展不斷的修正和改變。

在下一階段， O2O模式將會長期存在并良性發(fā)展，但是會有一些新的變化。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定的階段時，上升空間逐漸飽和，對原有信息不對稱等問題的解決逐漸的趨于平穩(wěn)，互聯(lián)網(wǎng)的紅利已經(jīng)逐漸被稀釋或消失。未來的O2O將是互聯(lián)網(wǎng)+或者是+互聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)將不是最主要的關(guān)鍵元素，而是基本的標(biāo)配。線下網(wǎng)絡(luò)搭建、商業(yè)模式的創(chuàng)新、平臺的搭建和延展將會是重點(diǎn)。

在未來，一種是自己獨(dú)成體系，并逐漸平臺化的，形成了清晰的商業(yè)模式，并逐漸實(shí)現(xiàn)盈利的，形成良性內(nèi)循環(huán)的。如E袋洗的家庭清潔服務(wù)體系；另外一種就是BATJM等巨頭體系里的整合服務(wù)，比如58到家，京東到家，或者騰訊阿里投資體系里的相關(guān)服務(wù)。未來的O2O，將會是服務(wù)，技術(shù)，平臺的整體競爭，要想春暖花開，必然艱難但值得期待。

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