大眾組建車載軟件開發(fā)部門，轉型之路任重而道遠

在前不久舉行的達沃斯“世界經濟論壇年會”上，德國大眾汽車集團新任CEO迪斯曾表示，“在不遠的將來，汽車將成為一個軟件產品，大眾也將會成為一家軟件驅動的公司?！?/p>

6月20日，大眾集團正式宣布，大眾汽車集團新成立了“Car.Software”車載軟件開發(fā)部門，到2025年，大眾集團將集結5000多名數字化專家，全面負責車載軟件業(yè)務。

同時，大眾汽車集團宣布將加速軟件自主開發(fā)步伐。到2025年，其計劃開發(fā)更多車載軟件和車輛相關服務。屆時，由大眾汽車集團自主開發(fā)的軟件比例將從現(xiàn)在的不到10%提高到至少60%。

未來，大眾集團旗下的所有車型將配備統(tǒng)一的、擁有全部基礎功能的軟件平臺，包括 “vw.os”車輛操作系統(tǒng)和大眾汽車云。到2025年，大眾集團旗下所有新車型都將在該軟件平臺上運行。據大眾集團透露，ID.3電動汽車將成為第一款搭載該軟件平臺的車型， 并于今年法蘭克福車展上首次亮相。目前，其表示，已有2萬多名潛在客戶登記預訂了該車型。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員，數字化車輛與服務負責人Christian Senger表示：“我們將轉向軟件開發(fā)領域，為集團旗下所有品牌統(tǒng)一開發(fā)一款具備所有基礎功能的軟件，這將降低軟件開發(fā)的復雜程度。從中長期來看，我們將從集團的規(guī)模效應中獲益?！?/p>

億歐汽車了解到，大眾集團的此番動作其實早有預兆，2018年9月，大眾與微軟達成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)“大眾汽車云”，推進數字化轉型。大眾汽車的所有車載服務，將會建立在微軟的Azure云平臺，以及Azure IoT Edge上，且在全球范圍內提供車聯(lián)網服務。

此外，在2018年年底，大眾集團就已經向德國數字專家diconium投資，并收購了該公司49%的股份。此次投資讓大眾汽車集團進一步獲得專業(yè)知識并加強數字業(yè)務能力，兩家公司將共同研發(fā)大眾汽車的商業(yè)模式和數字增值服務。diconium公司成為大眾集團研發(fā)新型數字服務的技術伙伴。

據了解，為使新成立的“Car.Software”部門適應創(chuàng)新型軟件開發(fā)的需求，大眾汽車集團將采用多種工作模式、最新的合作技術及靈活的合作方式。大眾集團表示，今年，預計將有500名專家效力于該軟件開發(fā)部門，到2020年，該部門的專家人數將達到2000名。

除了將集團旗下各品牌和公司的專家聚集到一起進行軟件開發(fā)，大眾汽車集團還計劃通過招募、戰(zhàn)略性參與和收購等形式聚攏人才資源。

對此，Christian Senger表示：“我們希望同全球最優(yōu)秀的數字化專家一起，為數字化汽車和云平臺的研發(fā)打造強大的后備力量?！?/p>

大眾集團方面表示，目前，大眾汽車品牌的車型中集成了來自200個不同供應商的達70個操作軟件控制單元。與此同時，集團內部的一些操作系統(tǒng)，如信息娛樂系統(tǒng)和導航系統(tǒng)，具有相似功能。因此，開發(fā)一套統(tǒng)一的、具備所有基礎功能的操作系統(tǒng)，并統(tǒng)一使用大眾汽車云，或許能簡化集團目前車載軟件系統(tǒng)的現(xiàn)狀。

未來，大眾集團每年將擁有超過1000萬輛實現(xiàn)完全互聯(lián)的新車，大眾集團希望通過數字化開發(fā)降低在每輛車上進行軟件整合的成本。同時，隨著互聯(lián)汽車數量的增長，數字生態(tài)系統(tǒng)也會同更多新的合作伙伴和客戶達成合作。

現(xiàn)如今，汽車將成為除PC和手機之外的第三個互聯(lián)網設備，無論何種形式，汽車都將與人深度交互，與生活緊密相連。汽車正逐漸從一個硬件驅動的機器逐漸進化成軟件驅動的電子產品，汽車行業(yè)的競爭法則也正在被重新書寫。

顯然，大眾集團意識到了這一點。沒有平臺，就沒有合作的基礎和合作的話語權。硬件的門檻需要巨大的資本支撐和技術沉淀才能跨過，相比之下，軟件的門檻需要強大的技術支撐，真正做好絕非易事，可以想象，大眾的轉型之路依舊任重而道遠。

網站欄目：大眾組建車載軟件開發(fā)部門，轉型之路任重而道遠
文章地址：http://www.muchs.cn/news46/115446.html

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