丘建棟：深圳市道路交通排放核算與監(jiān)測平臺建設(shè)

互聯(lián)網(wǎng)IDC圈4月27日報道，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得大數(shù)據(jù)引起人們廣泛關(guān)注?，F(xiàn)如今大數(shù)據(jù)技術(shù)早已滲透到金融、通訊等行業(yè)以及生物學(xué)、物理學(xué)等領(lǐng)域。大數(shù)據(jù)在容量、多樣性和高增速方面的爆炸式增長全面考驗著現(xiàn)代企業(yè)的數(shù)據(jù)處理和分析能力，與此同時也為各個行業(yè)帶來了準(zhǔn)確洞察市場行為的機(jī)會。迄今為止大數(shù)據(jù)技術(shù)與產(chǎn)品有哪些創(chuàng)新，工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨哪些挑戰(zhàn)，金融行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀如何等。圍繞這一系列問題，4月27日至28日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國信息通信研究院主辦的"2016大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會"在北京國際會議中心盛大召開。

創(chuàng)新互聯(lián)建站專注于企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷推廣、網(wǎng)站重做改版、浦北網(wǎng)站定制設(shè)計、自適應(yīng)品牌網(wǎng)站建設(shè)、H5響應(yīng)式網(wǎng)站、商城網(wǎng)站建設(shè)、集團(tuán)公司官網(wǎng)建設(shè)、成都外貿(mào)網(wǎng)站建設(shè)、高端網(wǎng)站制作、響應(yīng)式網(wǎng)頁設(shè)計等建站業(yè)務(wù)，價格優(yōu)惠性價比高，為浦北等各大城市提供網(wǎng)站開發(fā)制作服務(wù)。

其中，在4月27日下午“大數(shù)據(jù)與城市交通”分論壇上，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心科創(chuàng)中心主任丘建棟帶來了精彩演講。

以下為丘建棟演講實錄：

丘建棟：很高興有這個機(jī)會跟大家分享一下我們深圳交通排放監(jiān)測平臺建設(shè)的一個探索。確切地說我們這個項目是用了交通大數(shù)據(jù)，更確切地說應(yīng)該是用交通排放核算的品牌，用大數(shù)據(jù)做了一個比較低成本的一個監(jiān)測，也是希望我們的探索能夠給其他城市帶來一些借鑒。

首先介紹一下我們單位，我們單位一直深耕深圳市，為城市政府做了非常大的交通城市決策建設(shè)的工作。目前我們單位300多人，主要還是在交通領(lǐng)域人數(shù)算最多的。這些年我們依托大數(shù)據(jù)平臺建立了一些載體，包括重點實驗室、工程中心等等，依托大數(shù)據(jù)發(fā)展這么一個載體。

大家知道，城市交通里面現(xiàn)在交通污染逐漸成為一個發(fā)展的序列，官方數(shù)據(jù)顯示，深圳城市交通污染是41%，我相信北京這個數(shù)值可能會更高，因此我們要對城市交通污染做一個定量化的評估顯得越來越重要。在歐美國家大家都知道建立一個完整的交通排放模型，但在國內(nèi)由于技術(shù)方面原因，我們國家整個交通排放核算的技術(shù)一直沒有建立，因此也沒有一個比較好的成熟案例，因此這次我們在研究的時候也借鑒了一些國外的經(jīng)驗，包括歐洲的HTFA，或者歐洲的簡化版COOKE，做了對比發(fā)現(xiàn)HBEFA更加契合我們，在專家?guī)椭挛覀冊谶@套體系下做了研究和在深圳本土化做了一個設(shè)計。

我們做這個項目的目標(biāo)其實可以動態(tài)的監(jiān)測我們整個城市道路交通能源消耗、溫室氣體以及排放等等，同時城市污染物也做了一個前期的探索，因為污染物中國跟國外有很大的差異，因此我們做的過程中用國外標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)誤差非常大，但是我們監(jiān)測國內(nèi)二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)誤差比較小，可以使用，因此我們建立了詳細(xì)的預(yù)測模型。

我們技術(shù)成果包括這么幾個方面，第一個是建立了本地化的交通排放模型，這里有幾大塊，包括交通趨勢模型，動態(tài)交通評估本地化的智慧模型，交通排放因子以及核算方法。這塊也是滿足政府需要，我們看整個運(yùn)行狀況是做了監(jiān)測平臺，監(jiān)測每小時來核算整個城市機(jī)動車排放的多少二氧化碳物等等污染物，這個品牌已經(jīng)在深圳上線和實時的監(jiān)測。

后面講到我們一些技術(shù)的方法，其實有幾套方法去做我們整個智慧城市的交通排放，像850口計算，是計算整個城市排放多少二氧化碳和污染物等等。但是我們在做交通分析時，看自下而上的交通排放核算模型，我們用了從下而上的監(jiān)測方法，監(jiān)測到某一段路有多少車，什么車型，在這個路上跑了多少車速，建立一個完整的核算模型，逐步進(jìn)入到小區(qū)、中心和城市去做的。

另外還有我們城市模型和城市運(yùn)行監(jiān)測，我們不同運(yùn)行交通如果交通擁堵交通排放因子里面是五倍差別，因此保持交通暢通是非常重大的意義。

最后一塊是不單單建立模型，還要做交通排放評估，預(yù)測城市車輛分布。

這里面有幾個重要的指標(biāo)，這個序列模型算路上機(jī)動車周轉(zhuǎn)量和車是怎樣行使的狀態(tài)。下面這兩個是排放因子庫跟車隊模型，這里面有幾個重要的，路上都有什么樣的車在跑，這對于我們后面做低排區(qū)限行，高排量車的限行和高排放量車的限行有很重要的參數(shù)。我們通過因子庫去建立深圳駕駛行為，我們用這套體系去核算我們整個交通排放。

目前我們深圳有非常多的數(shù)據(jù)，可以支撐我們這種方法，以前歐洲那邊他們在幫助我們做的時候，他們發(fā)現(xiàn)他們數(shù)據(jù)缺乏，在算城市排放的時候也會碰到非常多的問題。但是我們深圳這邊剛好接入了大數(shù)據(jù)，在這種情況下我們探索了一條用大數(shù)據(jù)比較低成本動態(tài)監(jiān)測我們整個城市交通排放的技術(shù)手段。這里面有一個核算方法，包括我們道路交通斷面流量可以數(shù)據(jù)采集到，通過GPS數(shù)據(jù)實時更新路況，然后通過車牌數(shù)據(jù)識別系統(tǒng)不同時間的分布。

我們深圳做了幾千輛的監(jiān)測，知道不同車輛在不同狀況下面的本地化排放因子，在德國做實驗，就可以得到我們排放因子，就可以乘起來就得到我們整體交通排放的這么一個技術(shù)手段。

本地化這個因素大家可能都理解，我們中國雖然采取了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，但是在價值行為跟路況有很大的差距，所以當(dāng)時我們在建模的時候，也是說每個城市都得去做標(biāo)的。后來我們研究下來確實也是需要的。每個城市之間駕駛行為有顯著差異，它的排放因子也就有很大的差異。

這是我們建立的一個交通特征本地化，包括出行運(yùn)行，做了模型去做交通特征本地化。我們有趨勢模型，我們有很大的積累，這是當(dāng)時我們跟歐洲合作的基礎(chǔ)，他們希望我們有這么一套模型體系可以支撐整個需求預(yù)設(shè)，可以做到整個未來城市的分布，建立模型。

這塊是貨運(yùn)交通模型，污染物排放，相當(dāng)一部分是火車產(chǎn)生的，這是港口的處理，這些港口跟深圳市現(xiàn)狀模型結(jié)合起來，支持了城市規(guī)劃。

這塊是我們本地化排放因子的調(diào)查，我們做了6000多小時GPS調(diào)查，得到整個城市駕駛行為。后來我們對應(yīng)深圳駕駛司機(jī)比歐洲那邊要加速度、減速度要高30%左右，接受車輛間距，所以我們是更危險的駕駛，因為加速、減速比較快，會直接影響到交通排放，交通排放有顯著的差別。這里我們建立了一個本土化的排放因子，包括我們跟不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，以及在不同登記、不同服務(wù)水平等，有4500多個排放因子，這個排放因子已經(jīng)成為我們深圳市計算交通排放核心的計算庫。當(dāng)時我們評估下來二氧化碳這塊比較靠譜，我們下階段還做污染物的校核，這塊現(xiàn)在還是有比較大的誤差。

這是車隊模型本地化，這也是依托我們本地城市大數(shù)據(jù)去做的，要把握整個不同車輛分布，會直接影響到低排區(qū)和交通通道，所以我們規(guī)劃了一些項目出臺。這是深圳層面。

另外是交通排放動態(tài)監(jiān)測平臺，希望在我們成果里可以用起來，可以在城市決策可以查詢，可以看到整個城市交通整體排放情況，我們這個排放平臺可以監(jiān)測到各個污染物在不同的區(qū)域，在不同的時間點上的一個變化。目前已經(jīng)做到一小時更新一次，可以實時算我們整個城市排放了多少各種污染物等等。統(tǒng)計口徑也有不同區(qū)域、路段和熱力圖等等判斷。這是在我們指揮中心里放的大屏幕，可以看到實時的情況。最終我們算下來深圳每一天排放二氧化碳是2.4萬噸，這是這個指標(biāo)，每年也在變化，火車占30%左右。但是在污染物這塊，氮氧化物對城市生活，尤其是港口對深圳有非常大的影響，現(xiàn)在我們深圳也依托我們平臺去分析怎么走合理，影響到城市的人口最小。

下面我們講到一些應(yīng)用，包括我們在這個項目已經(jīng)建成大概三年多，以前在一些規(guī)劃設(shè)計和出臺政策出了一些建議和應(yīng)用，包括我們整個城市發(fā)展策略，路網(wǎng)發(fā)展策略和公交發(fā)展策略，做了評估，這是我們做整個城市交通白皮書的時候把交通環(huán)境約束去測試交通排放的情況。

這是我們剛剛開通了一條隧道，開通這個隧道會對整個交通排放降低多少，這里不需要建太多的預(yù)測模型，只要開通后和開通前做簡單對比交通變化，所以從上往下就可以看整個模型很容易對比出來。

還有我們深圳去年做了停車收費，一天260塊錢收費很高的策略出臺，二氧化碳在一些局部區(qū)域降低20%左右，效果非常明顯。當(dāng)時我們做了很多方案，不同方案下有不同的選擇，包括收多少錢，用這種方案做戰(zhàn)略評估。這是真正用起來的這個技術(shù)平臺。這邊是建設(shè)的通道，貨運(yùn)走廊，現(xiàn)在我們這幾條貨運(yùn)走廊要限掉，現(xiàn)在我們已經(jīng)在做方案，因為這個影響到非常多的居住人口。

這邊是我們在做“十二五”經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，現(xiàn)在在做一個新的規(guī)劃，叫做交通潛力的一個評估，這是發(fā)改委這邊要做的。做交通排放核算，政府投資這么多錢，哪里的錢最劃算、效率最高等等，后來去審核了，最終我們結(jié)算下來，最好的效果是大力發(fā)展軌道，性價比最高的是停車收費，對政府來講停車收費和擁堵收費效率是最高的，包括排放量情境分析假設(shè)方案的對比。

現(xiàn)在我們深圳在做碳交易，碳交易也是非常好的做法，原來是工業(yè)跟建筑業(yè)納入到碳交易里面去，但是移動云也準(zhǔn)備做，現(xiàn)在依托我們這個平臺技術(shù)也走通了，所謂的大型貨車也在監(jiān)管，可以做企業(yè)物流的碳交易，也在計算技術(shù)支持和設(shè)計方案。

下一步的工作展望我們也是做了一個探索，由機(jī)動車交通排放我們在幾大機(jī)場、港口航運(yùn)等建立更好的交通排放監(jiān)測平臺，我們也是利用城市建立阻擋物擴(kuò)散模型，我們算了一下，世紀(jì)中真實交通污染很難測算，因為就有一個擴(kuò)散模型在這邊有影響，所以下階段我們考慮也在進(jìn)入升級。大概就是這幾塊應(yīng)用，感謝各位專家，謝謝！

新聞標(biāo)題：丘建棟：深圳市道路交通排放核算與監(jiān)測平臺建設(shè)
網(wǎng)站路徑：http://muchs.cn/article2/sohhic.html

成都網(wǎng)站建設(shè)公司_創(chuàng)新互聯(lián)，為您提供定制開發(fā)、靜態(tài)網(wǎng)站、網(wǎng)站制作、營銷型網(wǎng)站建設(shè)、微信小程序、微信公眾號

廣告

聲明：本網(wǎng)站發(fā)布的內(nèi)容（圖片、視頻和文字）以用戶投稿、用戶轉(zhuǎn)載內(nèi)容為主，如果涉及侵權(quán)請盡快告知，我們將會在第一時間刪除。文章觀點不代表本網(wǎng)站立場，如需處理請聯(lián)系客服。電話：028-86922220；郵箱：631063699@qq.com。內(nèi)容未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載，或轉(zhuǎn)載時需注明來源： 創(chuàng)新互聯(lián)