dynamics剎車 dc剎車系統(tǒng)

汽車ABS、ESP、ASR、EBA、EBD到底是干嘛的？

看新車時(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的車上，電子配置可以說是越來越多了。十幾年前我們只知道一個(gè)ABS，知道它很安全，但是現(xiàn)在的車除了ABS之外又多了很多其他的英文縮寫。。。像什么ESP、TRC、EBD、ASR等等等等。?雖然是諸多車型上早已標(biāo)配的電子安全配置，但面對這些難懂的英文縮寫，很多購車者依舊是不知其然也不知道其所以然。介于此，今天我就來說一說車上常見的電子安全配置吧。?1ABS：車輪防抱死系統(tǒng)?ABS最早誕生于航空領(lǐng)域，此后被博世應(yīng)用在了汽車上。

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其主要原理是，根據(jù)對輪胎極限制動(dòng)時(shí)的測試，人們發(fā)現(xiàn)輪胎在直線制動(dòng)飽和時(shí)無法提供側(cè)向抓地力，此時(shí)車輛會(huì)難以完成任何側(cè)向控制，車輛會(huì)發(fā)生不可控的橫擺（打轉(zhuǎn)）。

同時(shí)，哪怕僅僅是為了達(dá)到最好的直線制動(dòng)效果，輪胎的滑移率也需要控制在一定的區(qū)間（通常為10%-20%之間）而非抱死狀態(tài)。所以，根據(jù)對輪速的測量和車速的估算，ABS控制單元能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測每個(gè)車輪的滑移率，并對每個(gè)車輪的制動(dòng)輪缸壓力進(jìn)行快速而高效的控制，讓車能夠隨時(shí)隨地進(jìn)行最優(yōu)的極限制動(dòng)，最大程度保持極限制動(dòng)的轉(zhuǎn)向能力和穩(wěn)定性，并保證接近極限的直線制動(dòng)性能。?2?ESP：電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)

它是由德國博世和戴姆勒公司共同開發(fā)的一個(gè)基于制動(dòng)系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)，其功能主要包含三大塊：負(fù)責(zé)制動(dòng)的ABS（Anti-lock?Brake?System）防抱死系統(tǒng)、負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的TCS（Traction?Control?System）牽引力控制系統(tǒng)、負(fù)責(zé)車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的VDC（Vehicle?Dynamics?Controller）車輛動(dòng)態(tài)控制器。?3ASR：驅(qū)動(dòng)（輪）防滑系統(tǒng)?ASR全稱：Acceleration?Slip?Regulation-----驅(qū)動(dòng)（輪）防滑系統(tǒng)。它屬于汽車主動(dòng)安全裝置。又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

ASR的工作原理：在驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)ASR通過對比各輪子轉(zhuǎn)速，電子系統(tǒng)判斷出驅(qū)動(dòng)輪打滑，自動(dòng)立刻減少節(jié)氣門進(jìn)氣量，降低引擎轉(zhuǎn)速，從而減少動(dòng)力輸出，對打滑的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)。

它的主要目的是防止汽車驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑，特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。?4?EBA：剎車輔助系統(tǒng)

EBA剎車輔助系統(tǒng)，主要是監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時(shí)刻輔助駕駛員對車輛事假更大的制動(dòng)力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。?5?EBD：電子制動(dòng)力分配

EBD是一個(gè)很少有人提及卻很重要的ABS的子功能。從某種程度上說，EBD其實(shí)是一個(gè)“預(yù)ABS”。在直線制動(dòng)時(shí)，如果制動(dòng)力不足以讓車輪進(jìn)入過大的滑移，觸發(fā)ABS，但足夠造成一定的載荷轉(zhuǎn)移，此時(shí)車輛后輪由于載荷變輕而更容易抱死，此時(shí)EBD會(huì)主動(dòng)控制后軸兩輪的制動(dòng)壓力，僅保留足夠的制動(dòng)力，在制動(dòng)力和穩(wěn)定性之間取得一個(gè)平衡。

16款寶馬520和17款525前制動(dòng)卡鉗一樣嗎

16款寶馬520和17款525前制動(dòng)卡鉗不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)不同。寶馬520和525的區(qū)別如下：

1、雖然都是2.0T，但是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不一樣，520的最大馬力184馬力，525可以達(dá)到218馬力。

2、520輪胎型號225/55R17，525是245/45R18，525更大。

3、525多了倒車影像和導(dǎo)航，多了內(nèi)后視鏡防眩目，多了前排座椅加熱。

寶馬520的特點(diǎn)：

1、最大的特點(diǎn)是搭載了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速箱，最大功率為177馬力，峰值扭矩為230N·m。

2、520全面采用了BMWEfficientDynamics（高效動(dòng)力）技術(shù)，包括制動(dòng)能量回收、電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向、智能降阻進(jìn)氣隔柵和低滾阻輪胎技術(shù)等等。

2

進(jìn)口530跟華晨520剎車大力鼓一個(gè)型號嗎

是。

寶馬520Li最大的特點(diǎn)是搭載了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速箱，最大功率為177馬力，峰值扭矩為230N·m。520Li全面采用了BMWEfficientDynamics（高效動(dòng)力）技術(shù)，包括制動(dòng)能量回收、電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向、智能降阻進(jìn)氣隔柵和低滾阻輪胎技術(shù)等等。官方公布的最高車速為222km/h。

同其它寶馬5系Li一樣，520Li也在外觀上設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向于新7系和新3系的設(shè)計(jì)。國產(chǎn)新5系在標(biāo)準(zhǔn)版5系的基礎(chǔ)上軸距加長了140mm達(dá)到了3108mm。

本文題目：dynamics剎車 dc剎車系統(tǒng)
轉(zhuǎn)載源于：http://muchs.cn/article26/doeicjg.html

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