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回民做網(wǎng)站經(jīng)驗(yàn)，不只是建網(wǎng)站，更提供有價(jià)值的思路和整體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。在大多數(shù)英文詞典里，單詞Tough有四個(gè)釋義：成都小程序開發(fā)公司，用作形容詞，意為“艱苦的、強(qiáng)壯的”；第二，用作名詞，意為“惡棍”；第三，用作動(dòng)詞，意為“堅(jiān)持、忍耐”；第四，用作副詞，意為“強(qiáng)硬地、頑強(qiáng)地”。可見，在大多數(shù)語言所使用的場合，Tough都是取其“褒義”。這在很大程度上解釋了，為何FORD福特這家擁有百年歷史的美國汽車制造商，要將BUILT FORD TOUGH（直譯：打造強(qiáng)悍的福特）這樣響亮而有力的口號(hào)，作為旗下卡車和皮卡系列的傳播口號(hào)。很顯然，在地廣人稀山巒遍布的美國大陸，這樣的汽車品牌才顯得“最美國”。縱觀美國340余年歷史，其實(shí)就是一部墾荒與開拓的發(fā)家史。雖然早年曾歷經(jīng)短暫的英法殖民時(shí)期，但自1775年美國獨(dú)立戰(zhàn)爭以來，從其他大陸匯聚于此的各種膚色人種，就承擔(dān)了自主開發(fā)這片大陸的歷史使命。到20世紀(jì)初，隨著鐵路公路的修建，尤其是汽車的普及，這種拓荒進(jìn)入到飛速階段。作為土生土長的美國汽車品牌，掛牌于1903年的福特汽車公司見證了這一歷史階段，當(dāng)然也以其強(qiáng)悍的產(chǎn)品加速了這一進(jìn)程。早年的淘金熱潮（The Gold Rush）加上持續(xù)近百年的西進(jìn)運(yùn)動(dòng)（Westward Movement），及其所推動(dòng)的“移民潮”為汽車時(shí)代的到來和繁榮，打下了極為有利的歷史和社會(huì)根基。上個(gè)世紀(jì)初，當(dāng)美國人民已經(jīng)不再滿足馬車上拓荒美國時(shí)，汽車時(shí)代便應(yīng)運(yùn)而生，從這個(gè)意義上看，包括福特汽車公司在內(nèi)的美國幾十家（后來兼并重組完才
成都網(wǎng)站設(shè)計(jì)公司 形成今日的“三大”格局）汽車制造商的誕生，可謂恰逢其時(shí)水到渠成。這其中，又以打造“強(qiáng)悍”產(chǎn)品的福特尤為典型。圖注：隨著時(shí)代進(jìn)步，BUILT FORD TOUGH中TOUGH的含義也將與時(shí)俱進(jìn)當(dāng)然，隨著時(shí)代的變遷尤其是科技的日新月異，BUILT FORD TOUGH中TOUGH的“強(qiáng)悍”含義也在不斷進(jìn)化。早年，生產(chǎn)一款骨架上強(qiáng)悍到足夠“唬人”的福特，就已經(jīng)能在曠野和沙漠中的公路上所向披靡，到后來，被要求從內(nèi)到外的“強(qiáng)悍”取而代之，到移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的今天，無所不能的智能體驗(yàn)正在重新定義TOUGH一詞。1.0時(shí)代：TOUGH的是筋骨提起福特汽車，外界首先想到的是創(chuàng)始人亨利福特（Henry Ford）先生，以及由其開創(chuàng)的流水線組裝汽車、8小時(shí)工作制和日薪5美元，再有就是在上個(gè)世紀(jì)初風(fēng)靡的福特T型車。如果說汽車界發(fā)明的鼻祖是德國卡爾本茨先生，那么將汽車送入百姓家庭的功臣，當(dāng)屬亨利福特。用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車取代畜力拉動(dòng)的馬車，從文明發(fā)展史的角度來看無疑是歷史的進(jìn)步。但如果回想到那個(gè)正處歷史過渡期的年代，不能想象到一個(gè)歷史現(xiàn)狀就是，在汽車大規(guī)模普及之前，窮人用馬車而富人坐汽車的場面實(shí)際上是“并行不?！钡恼鎸?shí)場景。過渡時(shí)期，汽車難免要接受更多人挑剔和狐疑的目光。很顯然，汽車作為新事物的誕生，在剛開始一定沖擊著人們的固有認(rèn)知。就好比當(dāng)年中國引進(jìn)蒸汽火車這種新“物種”，“老佛爺”慈禧太后居然擔(dān)心這種龐然大物在山林穿梭有礙“風(fēng)水”一樣。在福特T型車這樣的平民化產(chǎn)品普及前，類似的質(zhì)疑聲還包括：速度奇快的汽車是否不如馬車安全？燒汽油的汽車如何隨時(shí)隨地去加油？馬車能去的地方汽車都能過得去？如果結(jié)合美國廣袤的土地和復(fù)雜的路況，這樣的“擔(dān)憂”就顯得更有必要了。這在很大程度上解釋了，為何皮卡和SUV產(chǎn)品最早會(huì)起源于美國，而不是汽車誕生地歐洲。尤其是二戰(zhàn)結(jié)束后的1948年，福特F系列卡車的推出并迅速風(fēng)靡，極大的契合了美國人對汽車產(chǎn)品從功能到精神層面的雙重需求。圖注：皮卡和SUV產(chǎn)品最早起源于美國，而不是歐洲，其消費(fèi)文化亦如此確切地說，
成都app軟件開發(fā)公司BUILT FORD TOUGH的口號(hào)的提出是步福特F系列卡車產(chǎn)品“后塵”的，因?yàn)樵诖酥?，無論是暢銷的T型車還是早期的A型車，都沒有一款可以像F系列卡車那樣，讓公眾更加生動(dòng)形象地理解福特Tough品牌所倡導(dǎo)的“強(qiáng)悍”理念。沒錯(cuò)，造型粗獷的福特F系列卡車，就像早年美國電影里的“西部牛仔”一樣，其健碩的身材和強(qiáng)悍的“征服”力，能帶給人們最為直觀的安全感。說出來的數(shù)字可能要嚇你一跳，知道福特F系列在過去60多年里一共賣了多少輛嗎？福特官方提供的數(shù)據(jù)陳，自1948年成都小程序開發(fā)公司輛福特F系列上市以來，全球各地的消費(fèi)者、企業(yè)和商用車隊(duì)客戶大約購買了2,750萬輛F系列皮卡。1995年，F(xiàn)系列壓倒大眾甲殼蟲成為歷史上全球品牌網(wǎng)站建設(shè)暢銷的汽車品牌之一，包括小汽車和卡車。在北美，F(xiàn)系列卡車連續(xù)21年成為品牌網(wǎng)站建設(shè)暢銷車型，共計(jì)26年榮獲暢銷汽車稱號(hào)。F-150是福特F系列皮卡產(chǎn)品中的最重要一員，它連續(xù)37年成為全美卡車銷量冠軍，同時(shí)也連續(xù)32年摘得全美汽車銷量桂冠。由此可見，F(xiàn)系列作為福特旗下品牌網(wǎng)站建設(shè)暢銷的Tough車型可謂實(shí)至名歸。當(dāng)然，F(xiàn)系列的成功之處不僅僅在銷量和利潤，跟在于它將福特TOUGH的品牌內(nèi)涵和精髓，傳承下來并且推廣開來。迄今，福特F系列卡車仍在北美大陸暢銷不衰，而由其開創(chuàng)的TOUGH品格，也逐步擴(kuò)散到福特全家族化的SUV系列產(chǎn)品中。因?yàn)樵诿绹M(fèi)者眼里，福特皮卡和SUV雖屬于不同品類，但TOUGH品格是一脈相承的。2.0時(shí)代：TOUGH的是內(nèi)“芯”自從上個(gè)世紀(jì)50年代代表福特TOUGH理念的大神之作F系列卡車推出以來，歷屆福特汽車高層口中高喊的BUILT FORD TOUGH的口號(hào)才算真正“師出有名”。是的，中國有句網(wǎng)絡(luò)俗語，叫“彪悍的人生不需要解釋”，但真正應(yīng)用到市場傳播和品牌營銷層面來說，
成都app軟件開發(fā)公司就得分情況來看了。尤其是在美國汽車文化盛行的歷史年代，那絕對是一個(gè)競爭激烈到“酒香也怕巷子深”的時(shí)代。圖注：福特要真正變得TOUGH，在粗獷的外表下需要有一個(gè)強(qiáng)大的內(nèi)“芯”是的，在此背景下，如果堅(jiān)持要做到BUILT FORD TOUGH，除了產(chǎn)品上不斷推陳出新，例如將TOUGH的技術(shù)和性能的追求從偏商用的卡車延伸到偏乘用的硬派SUV領(lǐng)域，更重要的還是要向更廣大的銷售受眾群傳遞一個(gè)清晰的概念：什么是值得傳承的真正只隸屬于福特汽車的品牌內(nèi)涵？而表面寓意“強(qiáng)悍”的TOUGH關(guān)鍵詞，如何在市場推廣和品牌營銷維度創(chuàng)造性地展示給外界？在1.0時(shí)代著重強(qiáng)調(diào)完TOUGH的骨架和肌肉后，福特在過去幾十年里一直在展示其在核心動(dòng)力總成領(lǐng)域的深厚積淀，言下之意，除了“秀肌肉”更要“秀”強(qiáng)悍的內(nèi)“芯”。對于大多數(shù)汽車制造商而言，做一款貌似TOUGH的“樣子貨”從技術(shù)上來看門檻并不太高，依葫蘆畫瓢“仿制”即可，但要做到內(nèi)“芯”和造型一樣“強(qiáng)悍”，顯然得靠真實(shí)力和硬功夫。在2011年底特律車展前，主場“迎戰(zhàn)”的福特做了一件讓全球媒體都咋舌的瘋狂之舉——針對福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)做極限抗壓力測試，并邀請全球媒體現(xiàn)場“觀戰(zhàn)”。為了證明福特產(chǎn)品的內(nèi)“芯”究竟有多TOUGH，這個(gè)由福特工程師親自參與的“魔鬼”測試可謂“前無古人”，其終極訴求就是成都做網(wǎng)站限度地“虐”發(fā)動(dòng)機(jī)并觀察產(chǎn)品成都網(wǎng)站設(shè)計(jì)公司 忍受力。圖注：發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車心臟，對于追求TOUGH味道的福特至關(guān)重要福特從生產(chǎn)線隨機(jī)選了臺(tái)編號(hào)為448AA的一臺(tái)3.5升雙渦輪增壓EcoBoostV-6發(fā)動(dòng)機(jī)，在Dynamometer（測力儀）上做了300小時(shí)的測試運(yùn)行，這個(gè)據(jù)說相當(dāng)于開了15萬英里（超過24萬公里），其中包括不停的升降溫，從零下-30C到加熱到100C。然后把這臺(tái)舊發(fā)動(dòng)機(jī)裝到一臺(tái)F-150 Crew Cab卡車上，送到俄勒岡州一個(gè)林區(qū)里當(dāng)log skidder（集材拖拉機(jī)），這輛卡車?yán)丝偣?1萬磅（約合50噸重）的樹桿，以此炫耀其在同級(jí)產(chǎn)品中大到無敵的扭矩。這還不算完。然后，這輛卡車被一路開到邁阿密，后面架上一個(gè)拖車，拖車上有兩臺(tái)福特Fusion車，一共載重11300磅，然后再把它開進(jìn)賽道上以82英里/小時(shí)（約合時(shí)速132公里/小時(shí)）的平均時(shí)速開了1607英里（約合2587公里）。接下來，這輛卡車又在亞利桑那州的68號(hào)公路上，同雪弗蘭Chevy Silverado V-8和道奇公羊Ram5.7-liter Hemi V-8比拖9000磅的重物（約合4082千克）爬上6%的坡，結(jié)果當(dāng)然是福特贏了。成都谷歌推廣公司，，還不算完，接下來還有慘無人道的油耗測試。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)束完上述摧殘后，被運(yùn)到當(dāng)?shù)氐牡囊粋€(gè)賽車場，然后被裝到一臺(tái)重達(dá)3噸的F150賽車上，讓賽車手McCarthy試跑了1200英里后，在賽道上再跑了1062英里，結(jié)果在Stock發(fā)動(dòng)機(jī)組里McCarthy贏了綜合排名成都小程序開發(fā)公司的優(yōu)異成績。在總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)時(shí)，McCarthy不無得意地說，
成都app軟件開發(fā)公司這機(jī)器的油耗非常低，他省了去兩次加油進(jìn)站的時(shí)間。成都谷歌推廣公司，的收尾劇情是，這臺(tái)被虐到爆的發(fā)動(dòng)機(jī)再次回到福特汽車公司進(jìn)行性能指標(biāo)“體檢”，結(jié)果是仍然保持著364馬力功率和420磅扭矩的強(qiáng)勁輸出，和出廠時(shí)的差距只是比標(biāo)定的輸出馬力少一匹。而發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力測試則表明，六個(gè)氣缸中只有一個(gè)氣缸壓力減少13%，其他5個(gè)氣缸的壓力損失都在個(gè)位數(shù)。圖注：這是一次瘋狂的“抗壓”測試，當(dāng)然為此福特賺夠了眼球在經(jīng)歷過重重關(guān)卡的考驗(yàn)后，福特將這款自下線后就未“開封”的發(fā)動(dòng)機(jī)帶到了當(dāng)年的底特律車展現(xiàn)場，并當(dāng)著在場1000多名觀眾和媒體的面將其拆散。現(xiàn)場進(jìn)行的零部件磨損測試結(jié)果顯示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)各大零部件均無損傷?，F(xiàn)場觀看的觀眾和媒體，都紛紛為福特渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍的性能和超強(qiáng)的耐久性“點(diǎn)贊”，而興奮的福特汽車工程師們，則在人群的歡呼聲中再度堅(jiān)定了BUILT FORD TOUGH的品牌口號(hào)和信念。是的，如果脫離強(qiáng)大的內(nèi)“芯”，福特近半個(gè)世紀(jì)里高喊的TOUGH精神何以傳承呢？3.0時(shí)代：TOUGH的是“超級(jí)大腦”當(dāng)歷史的車輪滾滾向前，福特引以為傲的BUILT FORD TOUGH的品牌傳承不僅沒有丟棄，反倒在新技術(shù)的加持下變得愈發(fā)歷久彌新。然而，這一次傳承福特TOUGH理念的不再是鋼筋鐵骨和彪悍內(nèi)“芯”，而是更偏向自動(dòng)化和智能化體驗(yàn)的“超級(jí)大腦”。尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮已經(jīng)洶涌而來的當(dāng)下，從一開始就預(yù)判到新技術(shù)潮流的福特怎么可能坐視風(fēng)向轉(zhuǎn)變而自己無動(dòng)于衷？標(biāo)志性的產(chǎn)品和事件，還得從傳奇的福特F-150系列說起。2014年的底特律車展上，福特帶來了全新的F-150。按照福特官方在發(fā)給媒體的簡介中提及的目標(biāo)，全新福特F-150將重新定義全尺寸皮卡，其具體“手段”是打造史上集強(qiáng)悍與智能于一身、實(shí)力
成都網(wǎng)站制作的F-150皮卡。如果仔細(xì)察看全新福特F-150所搭載的超強(qiáng)智能化裝備，人們很容易發(fā)現(xiàn)，這樣的定位和目標(biāo)并非“自吹自擂”。當(dāng)然，除了“超強(qiáng)大腦”進(jìn)化升級(jí)，鋼筋鋁骨的設(shè)計(jì)和高效節(jié)能的內(nèi)“芯”也同步得到了進(jìn)化。圖注：福特官網(wǎng)上，任何一款硬派SUV或皮卡都要打上TOUGH的烙印在“筋骨”的打造上，全新福特F-150皮卡采用全新的高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)度鋁合金車身，以及經(jīng)歷超過16萬公里道路測試和Baja 1000拉力測試的全新2.7升EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。由于前期輕量化技術(shù)應(yīng)用，全新福特F-150皮卡整車質(zhì)量減輕近318公斤，并且提供4種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，將動(dòng)力、性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)現(xiàn)了更好地組合。在智能化裝備上，全新福特F-150皮卡搭載了當(dāng)時(shí)
成都手機(jī)網(wǎng)站制作公司新開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)SYNC和MyFord Touch系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上推出11項(xiàng)同級(jí)別首次應(yīng)用的配置，包括360度攝像影像系統(tǒng)、在皮卡車廂上集成的卸貨坡道平臺(tái)、在駕駛室內(nèi)提供400瓦的電源接口、LED前大燈、后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈、以及遙控尾門開啟功能等。除此之外，現(xiàn)如今在高檔車身上才搭載的多項(xiàng)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)——自適應(yīng)巡航、車道保持、兩側(cè)來車盲點(diǎn)監(jiān)測和并線輔助等功能，其實(shí)早在兩年前福特F-150皮卡上就已經(jīng)被大規(guī)模搭載應(yīng)用。而且，考慮到皮卡的多功能性，諸多不曾在轎車產(chǎn)品上搭載的更為復(fù)雜的主被動(dòng)安全技術(shù)都被應(yīng)用到了全新福特F-150身上。例如，全新福特F-150車型還使用了智能進(jìn)氣格柵技術(shù)。當(dāng)車輛在低速的頻繁啟停行駛過程中或是炎熱天氣行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)需要冷氣制冷時(shí)，智能進(jìn)氣格柵可以處于完全開啟狀態(tài)。而在高速定速巡航行駛時(shí)，則可以自動(dòng)關(guān)閉降低空氣阻力。與此同時(shí)，第二排座椅采用氣囊式安全帶設(shè)計(jì)，這種創(chuàng)新安全帶在像傳統(tǒng)安全帶一樣工作的同時(shí)，還增加了一個(gè)柱形氣囊，使得車輛碰撞時(shí)可以將沖擊力分散到乘員胸部更加寬泛的部位，減少傷害。圖注：福特的動(dòng)力總成在命名上看似“自相矛盾”卻蘊(yùn)含玄機(jī)“通過打造強(qiáng)悍福特（Build Ford Tough）的卡車產(chǎn)品戰(zhàn)略，F(xiàn)-150已經(jīng)成為眾所周知的皮卡產(chǎn)品?，F(xiàn)在全新福特F-150將兼具強(qiáng)悍和智能兩大優(yōu)勢?！备Ｌ仄嚬臼紫\(yùn)營官馬克?菲爾斯先生說，
成都app軟件開發(fā)公司“全新福特F-150為我們重新定義了卡車的未來，同時(shí)也是我們一個(gè)福特計(jì)劃的另一個(gè)實(shí)例，生產(chǎn)擁有
成都網(wǎng)站建設(shè)品質(zhì)、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全智能設(shè)計(jì)和價(jià)值的產(chǎn)品，從而更好地滿足消費(fèi)者的需求?！?/p>馬克?菲爾斯先生說的沒錯(cuò)，兩年前他的表態(tài)言猶在耳，兩年后福特在中國投放的
成都手機(jī)網(wǎng)站制作公司新款SUV產(chǎn)品中，新翼虎所搭載的的SYNC3則有效傳承了福特在打造“超級(jí)大腦”上所遵循一貫雷打不動(dòng)的TOUGH原則。這樣的傳承背后，BUILT FORD TOUGH的口號(hào)不僅僅是確保造型設(shè)計(jì)和行駛性能上“強(qiáng)悍”如初，更多地是要追求在總體用戶體驗(yàn)，尤其是年輕消費(fèi)者最的“智能 互聯(lián)”應(yīng)用上做到便捷、安全和安心。
成都IDC機(jī)房托管圖注：新翼虎無疑最具代表性地詮釋了福特TOUGH 3.0時(shí)代理念從“超級(jí)大腦”視角來看，新翼虎此次成都做網(wǎng)站的改變在于全系換裝的SYNC3操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相比老款的SYNC系統(tǒng)一步跨越到“云聯(lián)網(wǎng)”階段。新一代SYNC3采用了黑莓系統(tǒng)，所占用的空間很小，而且不失實(shí)時(shí)、多任務(wù)的特性，這樣就很好的解決了之前Windows系統(tǒng)卡頓的問題。硬件方面運(yùn)行內(nèi)存從512MB DDR2升級(jí)到2GB DDR3，并更換了電容屏幕，也為以后系統(tǒng)功能的擴(kuò)展打下了基礎(chǔ)。為了迎合移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代消費(fèi)者的使用習(xí)慣和車載環(huán)境的特點(diǎn)，
成都網(wǎng)站維護(hù)公司福特工程師根據(jù)中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣，對SYNC3的操作界面進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，圖標(biāo)和文字也為行駛中的精確操作而做了放大處理，按鍵和操作進(jìn)一步簡化，從而使用的便利性和直觀性上，SYNC3甚至不需要你去熟悉它，任何有過使用觸屏手機(jī)或者平板電腦經(jīng)驗(yàn)的人，無需指導(dǎo)就能適應(yīng)SYNC3的操作。實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的升級(jí)，只是福特在TOUGH3.0時(shí)代推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與時(shí)代融合的一個(gè)典型例證，但這卻在無形中預(yù)示著未來的方向。無論是在美國本土還是在中國，福特汽車已經(jīng)公布了未來將從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)提供商的未來計(jì)劃，而從福特卡車時(shí)代傳承至今的BUILT FORD TOUGH理念，則勢必要在乘用車產(chǎn)品中全面開花結(jié)果。相信這一天的到來，不會(huì)太久。（完）
文章名稱：tough是什么意思(艱難地的英文tough)
鏈接URL：http://muchs.cn/article32/ddspc.html
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