本文介紹柴油發(fā)電機(jī)組 PTG 兩極式調(diào)速器的工作原理，分為4個方面進(jìn)行概述。
(1) PTG兩極式調(diào)速器 PTG兩極式調(diào)速器的原理。調(diào)速器柱塞可在調(diào)速器套筒規(guī)格所圍徑向挪動，也可根據(jù)驅(qū)動器件和傳動系統(tǒng)銷使其轉(zhuǎn)動。柱塞的左方遭受飛塊向心力的徑向扭力，右方則功效有怠速彈黃與快速彈黃的彈性。
調(diào)速器套筒規(guī)格上面有三排進(jìn)油口，與進(jìn)油口互通的為進(jìn)進(jìn)油口，正中間一排孔通向單向節(jié)流閥，左側(cè)-排則通怠速油道。
在調(diào)速器柱塞右方有一徑向油道， 并根據(jù)軸向孔與進(jìn)進(jìn)油口互通。柴油發(fā)動機(jī)工作中時，進(jìn)到調(diào)速器的柴油機(jī)，一小部分經(jīng)單向節(jié)流閥或怠速油道流入噴油泵。絕大多數(shù)則根據(jù)調(diào)速器柱塞的徑向油道拉開怠速彈黃柱塞.經(jīng)旁通閥油道流到齒輪油泵的進(jìn)油口在飛塊的左方和右方各自設(shè)立低速檔轉(zhuǎn)矩操縱彈黃和快速轉(zhuǎn)矩操縱彈黃。
PTG 兩極式調(diào)速器的原理以下：
①怠速工作狀況怠速時，單向節(jié)流閥處在關(guān)掉部位，汽柴油只歷經(jīng)怠速油道流入噴油泵。假如因?yàn)榉N種原因使轉(zhuǎn)速降低， 飛塊向心力減少，怠速彈黃便促進(jìn)調(diào)速器柱塞往左邊挪動，使通向怠速油道的管口橫截面擴(kuò)大，提供的油量提升。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升時，PTG調(diào)速器柱塞偏移,商品流通橫截面減少提供的油量少，為此維持怠速平穩(wěn)。怠速調(diào)節(jié)螺絲用以更改怠速的平穩(wěn)轉(zhuǎn)速。
②快速工作狀況當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升時，PTG調(diào)速器的柱塞偏移，怠速彈黃被縮小，這時候關(guān)鍵由快速彈黃起功效，PTG調(diào)速器柱塞凹形槽的左側(cè)創(chuàng)口已慢慢挪到正中間通向單向節(jié)流閥的管口處。當(dāng)轉(zhuǎn)速處在校準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時，創(chuàng)口坐落于管口左邊。這時，假如柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速塔高，則柱塞再次偏移，管口商品流通橫截面減少，使流入噴油泵的剩余油降低。當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)的負(fù)載所有卸下時，則管口的橫截面關(guān)至不大，柱塞右端十字形軸向孔已移除調(diào)速器套筒規(guī)格而與旁通閥油道互通，柴油發(fā)動機(jī)處在最大高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速下工作中進(jìn)而限定了轉(zhuǎn)速的上升。
③快速轉(zhuǎn)矩校準(zhǔn)當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)在低速檔工作狀況工作中時，飛塊右端快速轉(zhuǎn)矩校準(zhǔn)彈黃處在隨意情況。假如汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上升，則飛塊向心力擴(kuò)大,使調(diào)速器柱塞偏移。當(dāng)轉(zhuǎn)速超出較大 轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速時，彈黃逐漸遭受縮小，使調(diào)速器柱塞所遭受的飛塊軸向力減少，因此汽柴油工作壓力也減少，轉(zhuǎn)矩降低。轉(zhuǎn)速愈高，轉(zhuǎn)矩降低愈多,進(jìn)而改進(jìn)了柴油發(fā)動機(jī)快速時的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)能力。
④低速檔轉(zhuǎn)矩校準(zhǔn)當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速小于較大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)轉(zhuǎn)速時，PTG 調(diào)速器的柱塞往左邊挪動，縮小低速檔轉(zhuǎn)矩校準(zhǔn)彈黃，調(diào)速器柱塞提升了一個往右邊的扭力，使汽柴油工作壓力相對應(yīng)擴(kuò)大,提供的油量提升，柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩升高，進(jìn)而緩解了柴油發(fā)動機(jī)低速檔時轉(zhuǎn)矩減少的趨向，提升 了低速檔時轉(zhuǎn)矩的適應(yīng)能力。