橋梁在我國(guó)飛速的增長(zhǎng)，但是由于交通運(yùn)輸量的增加，我國(guó)的危橋數(shù)量越來(lái)越多。一旦有了危橋，就要面對(duì)重建或者加固梁方面的選擇。拆除的費(fèi)用和人力都是消耗非常大的，所以加固大部分層面就是比較合適的選擇。對(duì)于橋梁的加固，大家都了解多少呢？今天小編就給大家普及幾個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)性加固的知識(shí)點(diǎn)。橋梁結(jié)構(gòu)性加固，常見(jiàn)是以下幾種方法。

粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法

粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法：粘貼鋼板加固法是采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。

先說(shuō)近些年來(lái)用的比較多的加固法，就是這種粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法，原因相信大家都比較的清楚，一是碳纖維加固技術(shù)是近些年的新技術(shù)，碳纖維這種材料優(yōu)點(diǎn)很多，受到加固圈的喜愛(ài)，第二點(diǎn)的原因是粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法，它的優(yōu)點(diǎn)是該方法具有基本不改變?cè)Y(jié)構(gòu)的尺寸、施工簡(jiǎn)單、技術(shù)可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等。

體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力加固法：在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過(guò)張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。目前常用下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種。

在合理安排施工流程的情況下，該方法可最大限度地減少對(duì)橋上交通的影響，甚至可以在有限開(kāi)放交通的情況下組織施工，因此近年來(lái)國(guó)內(nèi)工程實(shí)例較多是公路部門的首選加固方法。

增大截面與配筋加固法

增大截面與配筋加固法：增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。

然而，由于增大截面法在施工過(guò)程中全部的作業(yè)需在梁底進(jìn)行，施工難度較大且施工質(zhì)量難以控制，因此，盡管在某些情況下費(fèi)用并不太大，但以上因素制約了該技術(shù)的廣泛應(yīng)用，一般用于T型截面梁的加固維修。

改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法

改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法：是通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的目的，是一種變被動(dòng)為主動(dòng)的加固方法。這種技術(shù)具有提高結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點(diǎn)。但該加固方法施工改造時(shí)一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增加了改造費(fèi)用且加固效果受負(fù)彎矩區(qū)施工質(zhì)量的影響較大，目前極少單獨(dú)采用。

此外，結(jié)構(gòu)性加固方法還有增設(shè)主梁加固法、錨噴混凝土加固法和增加橫向聯(lián)系加固法等。其他的橋梁結(jié)構(gòu)性加固方法，小編就布詳說(shuō)了，有興趣的朋友可以關(guān)注我們的官網(wǎng)，如果想要購(gòu)買加固材料的朋友，如，碳纖維布，預(yù)應(yīng)力碳纖維板，結(jié)構(gòu)膠等等。

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