一輛輛火車開往中國各個(gè)區(qū)域，促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。在鐵路運(yùn)輸?shù)谋澈箅x不開橋梁，因?yàn)楫?dāng)鐵路線遇到了江河、山谷、公路又或者是和別的鐵路交叉啦，這時(shí)候就離不開鐵路橋梁了，鐵路橋梁存在的意義就是讓鐵路跨越地形上的種種障礙。

可是，火車的沖擊力可想而知，巨大的荷載與行車密度對(duì)于鐵路橋梁來說毫無疑問是一種巨大的沖擊。就來給大家科普一下既有鐵路橋梁橫向加固手段都有哪些？

一、鋼板加固法

鋼板加固法額主要施工方法是以環(huán)氧樹脂砂漿為粘接劑，然后用錨固螺栓對(duì)鋼板進(jìn)行，促進(jìn)鋼板粘接牢固，在與梁體間共同承受變形壓力的時(shí)候，發(fā)生較強(qiáng)的拉應(yīng)力與剪應(yīng)力。在施工中，需要留意原結(jié)構(gòu)混凝土和鋼板之間的粘接和錨固質(zhì)量。鋼板加固方法的缺點(diǎn)比較明顯，一方面會(huì)增加梁體的荷載力，另一方面鋼板長時(shí)間容易發(fā)生腐蝕，因此要增加防銹手段。

二、預(yù)應(yīng)力筋橫向張拉

預(yù)應(yīng)力筋橫向張拉加固法的原理是在同孔兩片梁體之間增設(shè)橫隔梁，通過對(duì)預(yù)應(yīng)力筋增加預(yù)應(yīng)力，進(jìn)而增強(qiáng)梁體穩(wěn)定度。其中預(yù)應(yīng)力筋和原結(jié)構(gòu)之間屬于無粘結(jié)連接，只是在梁體外端的錨具鎖定部位和原來的梁體連接，在對(duì)梁體增加少量荷載力的情況下，能較好提高梁體的穩(wěn)定性與剛度。

三、纖維布粘貼法

纖維布具有安全、可靠、經(jīng)濟(jì)使用、施工方便、綜合成本低等特點(diǎn)，

作為加固橋梁的新型材料，采用這種加固方法后對(duì)于橋梁的外型美觀及原結(jié)構(gòu)形式不會(huì)產(chǎn)生影響，不會(huì)增加荷載力，對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)也沒有額外的承重。纖維布粘貼法能夠較保證橋梁表面的平整，因此近年來被廣泛應(yīng)用于橋梁加固。

四、提高慣性矩

提高慣性矩主要是將截面加厚、加寬、加高，提高截面的慣性在梁體上的慣性距。在下翼緣中，每間隔一段距離進(jìn)行打孔、錨固鋼筋，提高新舊混凝土的結(jié)合力。這種加固方法施工方法簡(jiǎn)單、工藝較成熟，但是步驟比較多，增加了結(jié)構(gòu)的荷載力與體積，難以保證施工質(zhì)量。

當(dāng)前名稱：鐵路橋梁橫向加固法
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