你知道嗎？在我國大約有10萬座帶病工作的橋梁，其中近1萬座橋梁已經(jīng)“病入膏肓”，為此，加大對病害橋梁的維修加固就顯得格外重要，不少施工單位精心組織施工、監(jiān)理認真進行控制，使大量的舊橋、病橋恢復(fù)了正常使用。但是，也有些地方對公路橋梁維修加固工作的重要性認識不夠，導(dǎo)致橋梁健康水平逐年下降。

那么，實現(xiàn)實現(xiàn)合理加固的前提是什么呢？我想這是所有路橋養(yǎng)護者都需要思考的問題。

我們都知道搭建一座新的橋梁，只要嚴(yán)格按照正常的設(shè)計程序，就能得到一個合格的產(chǎn)品。而橋梁加固遠比這復(fù)雜的多，我這么說的原因有以下幾點：

首先，加固設(shè)計面臨的第一個問題就是要對已經(jīng)出現(xiàn)缺陷（裂縫、缺損、較大變形、剛度低等）橋梁的實際承載能力進行較為精準(zhǔn)的估算，當(dāng)然，這可以借助橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件，但是若想精確描述橋梁的缺損狀態(tài)、構(gòu)建缺損橋梁的有限元模型就會十分困難，一般來說不僅工作量大，而且也不容易實現(xiàn)。

因此通常的處理方法就是——定性結(jié)合定量，也就是在常規(guī)計算的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場檢測所提供的橋梁技術(shù)狀況數(shù)據(jù)，結(jié)合荷載試驗結(jié)果采用一些系數(shù)（剛度修正系數(shù)、材料劣化系數(shù)、荷載變異系數(shù)等）進行修正，使修正后的計算結(jié)果盡可能地反映所加固橋梁的實際受力狀態(tài)。但上述幾個系數(shù)的確定難道相當(dāng)大，這要求加固設(shè)計者不但要有橋梁結(jié)構(gòu)分析經(jīng)驗，還需具備豐富的橋梁檢測與評估經(jīng)驗。

其次，在準(zhǔn)確把握了橋梁的實際承載能力之后才能進行橋梁加固的方案設(shè)計，并對加固效果進行計算，結(jié)合經(jīng)濟，擇優(yōu)選擇較為合理的加固方案作為推薦方案，經(jīng)專家審查后進行加固施工圖設(shè)計，在此階段除了要做大量的結(jié)構(gòu)分析計算外，設(shè)計者還必須熟悉加固施工工藝及所采用的材料性能指標(biāo)，這樣作出來的設(shè)計才能具有可操作性。

所以說，橋梁加固設(shè)計比新建橋梁設(shè)計內(nèi)容復(fù)雜得多，對設(shè)計人員的要求更高，長期從事橋梁加固設(shè)計的人員能夠承擔(dān)新橋設(shè)計，而新橋設(shè)計的人員不一定就能夠承擔(dān)橋梁加固設(shè)計。

標(biāo)題名稱：橋梁加固設(shè)計與新建橋梁設(shè)計誰更復(fù)雜？
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