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以前我國的汽車強制報廢規(guī)定是這樣的，私家車高使用年限為15年，到了15年，不管你開了多少公里，都要被強制報廢！顯然這是很不合理的，因為有的車主開的少，有的車主開的多，這對于開的少的車主并不公平！

而我國新出臺的汽車報廢規(guī)定：

首先，9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的。不需要審批，經檢驗合格后可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。

第二，旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的按現行規(guī)定程序辦理，但可延長使用年限長不超過10年。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。

第三，營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的按現行規(guī)定程序辦理。延緩報廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗4次。

上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續(xù)3次檢驗都不符合國家標準《機動車運行安全技術條件(GB7258-2004)規(guī)定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。達到報廢標準后，不得辦理注冊登記和轉籍過戶登記。

需要注意的是，營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規(guī)定年限(8年)報廢。

連續(xù)3個機動車檢驗周期≠連續(xù)3年

上述規(guī)定中“連續(xù)3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志”的規(guī)定，并不是指連續(xù)3年未獲得檢驗合格標志。

現行機動車年檢規(guī)定是，非營運的全新機動車前6年是兩年一檢，第6至15年是一年一檢，15年之后就是半年一檢。按照這個計算標準，一輛全新的私家車，連續(xù)3次即連續(xù)6年未年檢就會被強制報廢。

由此看來，新規(guī)出臺以后，對于臨近報廢期限的車主來講，可以說是一件天大的好事。而很多功能正常但年限久遠的汽車依舊可以進行正常使用。這對于廣大老舊汽車的擁有者來講，實在是一件喜事。



說到允許報廢車零部件回爐再造，一定會有很多人擔心，這種再造件質量能靠譜嗎？會不會出現偽劣產品泛濫的情況呢？這種擔心非常合理，但是我國頒布的報廢新規(guī)里對再造件的要求確實也很嚴格，如果這些嚴格的規(guī)定都能不折不扣的執(zhí)行，那再造件入市肯定算好事。

但也確實要看到，新規(guī)畢竟實施不久，一些具體的監(jiān)管措施還需要細化和貫徹，而這也確實需要過程和時間。如果監(jiān)管措施不到位，那確實可能造成違規(guī)拆車件更多的流向市場。所以這到底是好事還是壞事，很大程度上取決于監(jiān)管措施是否細化和到位了。

不過也必須要說明的，并不是因為報廢新規(guī)的出現，才有的再造件。實際在新規(guī)出臺前，市場上一直有大量的報廢車拆車件在暗地里流通，報廢新規(guī)只是把這條屢禁不止的地下產業(yè)鏈搬到了地上，搬到了陽光下，納入了監(jiān)管。

而這么做是具有很多好處的。首先，新規(guī)出臺后，這些再造件都會滿足相關標準才能上市銷售，而且會有溯源體系，國家會對汽車拆解企業(yè)建立再造件的大數據體系，跟蹤記錄五大總成的數量、型號、流向等信息，使用方面也只能用于汽車后市場。

其次，新規(guī)也對報廢車回收企業(yè)進行了更嚴格的監(jiān)管，對非法進行報廢車拆解的企業(yè)給出了更高的處罰規(guī)定。

總的來說，報廢新規(guī)允許再造件合法入市我們還是應該積極點贊和支持的，因為這代表著我國汽車產業(yè)的法制化的不斷完善。而現在整個行業(yè)的法律越來越健全，把以前很多監(jiān)管盲區(qū)都納入了監(jiān)管，這當然是好事。



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目前如果我們修車需要更換配件的話，可選的主要有原廠件、副廠件、OEM件等等，但毫無意外，這些配件都是新出廠的配件，未經使用過?，F在除了上述配件可選，我們還多了一種選擇，報廢車拆除配件，也被稱為再造件

那么，在修車市場上，再造件的流通有哪些優(yōu)勢？

01價格優(yōu)勢

因為是回爐再造的原因，再造件在價格上肯定是非常有優(yōu)勢，據相關調查顯示，再制造零部件與新品相比可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。

02配件更換等待周期變短

像發(fā)動機、變速箱這種零部件，除了主機廠會提供原廠件之外，市面上幾乎沒有其它渠道可以獲得相應配件。修理起來價格貴不說，等待周期可能也比較長，尤其是一些進口車型，而再造件的出現，不但能讓我們修車變得更便宜，還能更快。

03提高市場資源回收率

以日本為例，2008年的時候，日本報廢汽車破碎殘渣回收率就達到了72.4%-80.5%，氣囊回收率更達到了94.1%-94.9%。報廢汽車整體循環(huán)利用率高達95%。

由此看來，報廢車拆除零件再造回收，所具有的好處是非常多的，尤其在資源利用如此緊張的今天，報廢車的資源回收再利用，充分迎合了我國當下的發(fā)展需求。



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