《報廢汽車回收管理辦法》》第十條及第十二條規(guī)定：報廢汽車擁有的單位或者個人應(yīng)當(dāng)及時向公安機關(guān)辦理機動車報廢手續(xù)，并將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業(yè)。任何單位或者個人不得將報廢

汽車出售、贈予或者以其他方式轉(zhuǎn)讓給非報廢汽車回收企業(yè)的單位或者個人；不得自行拆解報廢汽車。

根據(jù)《中華人民共和國侵權(quán)法》第五十一條的規(guī)定：“以買賣等方式轉(zhuǎn)讓拼裝或者已經(jīng)達到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機動車，發(fā)生交通事故造成損害的，由轉(zhuǎn)讓人和受讓人承擔(dān)連帶責(zé)任?！?/p>

家用小型轎車，無強制報廢年限。家用的非運營的小、微型載客汽車，檢驗?zāi)晗逓椋菏褂?年以內(nèi)，兩年檢驗一次；使用6年至15年，一年檢驗1次；使用15年以上，一年檢驗2次。如果檢驗合格可繼續(xù)

駕駛。 第21年起，每3個月檢驗1次。摩托車4年以內(nèi)每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次。拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。

1 管理職權(quán)分散難以形成合力
目前，商務(wù)、環(huán)保、工信、公安、工商、稅務(wù)等多個政府部門，都對報廢車行業(yè)行使不同內(nèi)容的管理權(quán)。各自從不同的角度直接或間接對行業(yè)與企業(yè)進行管理。有些職責(zé)交叉重復(fù)，有些沒有具體明確，相互職能銜接不夠，上下條塊管理脫節(jié)。這種現(xiàn)狀，致使部門間協(xié)調(diào)配合不夠，缺乏完整、統(tǒng)一、及時、連貫的工作措施和配套的扶持政策，企業(yè)辦事多頭審批，工作效率不高。導(dǎo)致報廢車回收利用體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營滯后于經(jīng)濟與社會的發(fā)展步伐。

2 法制化和標(biāo)準(zhǔn)化管理水平不高
目前，政府主管部門對報廢車行業(yè)進行管理的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要是《報廢汽車回收管理辦法》（國務(wù)院第307號令）、《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（商務(wù)部令2012第12號）、《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》（國家發(fā)改委、科技部、環(huán)?？偩止?006第9號）、《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》（GB22218-2008）、《報廢機動車拆解環(huán)境保護技術(shù)規(guī)范》（HJ348-2007）和一些有關(guān)的規(guī)范性文件。與發(fā)達國家和報廢車行業(yè)發(fā)展需求相比，現(xiàn)有的這些法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從總體上看，存在著法律層次低、數(shù)量少、不配套、專業(yè)性不強、未能形成體系、宣傳程度不夠、執(zhí)法力度不大等方面問題。導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)營秩序、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和監(jiān)督管理缺少法規(guī)依據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，監(jiān)管執(zhí)法難度大，缺乏統(tǒng)一開放和競爭有序的市場秩序。

3 行業(yè)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和組織化程度較低
我國作為當(dāng)今世界上汽車產(chǎn)銷量第一大國和社會保有量第二大國，目前汽車年報廢量約為700萬輛，3~5年進入報廢高峰期后，年報廢量將達到1200~1600萬輛，且以年均10%~15%的速度持續(xù)遞增。但從現(xiàn)有企業(yè)數(shù)量看，截至2015年底，全國有回收拆解資質(zhì)的報廢車企業(yè)僅為670多家。與美國的2萬家、日本的5100余家、德國的1000余家相比，有著較大的差距。2015年全年，在有黃標(biāo)車補貼政策的背景下，全國累計回收機動車187.4萬輛，占機動車保有量的09%，回收率不到登記注銷車輛的10%。美國年回收報廢汽車1400萬輛，回收率達到95%；日本年回收440萬輛，回收率達到80%；德國年回收300萬輛，回收率接近100%，與發(fā)達國家相比，差距巨大。

4 行業(yè)經(jīng)營方式和經(jīng)營理念陳舊
目前，我國報廢車行業(yè)總體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，基本上呈“小、散、弱”狀態(tài)。大部分回收拆解企業(yè)規(guī)模較小，許多是之前從事“收舊初加工、一買一賣”的再生資源回收企業(yè)；從業(yè)人員多為業(yè)務(wù)、技術(shù)水平較低的農(nóng)民工和臨時工，汽車專業(yè)技術(shù)人員偏少；拆解方式粗放、程序簡單，機械設(shè)備配備少，拆解過程許多操作靠手工完成；一些企業(yè)采取的是家族式、作坊式的管理模式，缺乏現(xiàn)代企業(yè)制度規(guī)范；經(jīng)營模式停留在回收報廢車后靠銷售拆解材料獲利的低擋階段，經(jīng)營鏈條短，品種較單一；融資渠道狹窄，缺乏資金實力搞好日常經(jīng)營和擴展經(jīng)營規(guī)模；技術(shù)力量薄弱，缺乏開發(fā)和引進新技術(shù)、新設(shè)備的能力；企業(yè)機械化、自動化、信息化裝備應(yīng)用水平低，分揀精細化、專業(yè)化能力差，大部分拆解材料質(zhì)量不高、附加值低；資源浪費和環(huán)境二次污染問題嚴(yán)重。行業(yè)與企業(yè)經(jīng)營亟待轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效。

數(shù)字顯示，的汽車保有量早已超過130萬輛，同時，每年有2萬輛左右的汽車達到報廢標(biāo)準(zhǔn)。按照國務(wù)院2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，報廢汽車要到定點企業(yè)進拆解。而事實上，上繳報廢的汽車僅占總數(shù)的一成左右，部分報廢車輛有少數(shù)企業(yè)繼續(xù)使用，多數(shù)倒賣到偏遠農(nóng)村，還有部分被賣到廢品收購點非法拆解，給道路交通安全、環(huán)境保護等造成隱患。
除部分單位和個人對報廢汽車必須依法處置的觀念淡薄外，報廢汽車殘值較低也是報廢車上繳率較低的主要原因。為鼓勵老舊汽車提前報廢，提高人們對報廢車輛及時上繳的意識，國家及部分省市出臺了一些激勵措施。比如，本市于2014年1月1日至2015年12月31日對“黃標(biāo)車”提前報廢的車主給予高18000元的補貼。這在一段時間內(nèi)提高了報廢汽車的回收率，但沒有從根本上解決報廢汽車回收的難題。
在歷屆全市兩會上，曾有政協(xié)委員提出，本市應(yīng)不斷完善本市報廢汽車市場及回收業(yè)的管理規(guī)范。同時，要調(diào)動上繳報廢車的積極性，還應(yīng)提高報廢汽車回收價格。通過合理提高報廢汽車殘值，同時與相關(guān)政策、法規(guī)及監(jiān)管相匹配，終達到提高報廢汽車回收率的目的。

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