如今，中國已經(jīng)成為一個(gè)能源大國。近年能源快速增長。2017年，中國能源汽車銷量達(dá)到70萬輛。按照汽車發(fā)展計(jì)劃，2020年銷量已達(dá)200萬輛，但是對于這款車，大家都非常關(guān)心的一個(gè)問題，那就是電池報(bào)廢，電池進(jìn)入回收階段。

據(jù)悉，預(yù)計(jì)到2020年，我國電池將面臨500,000至500,000噸、500,000噸、101億千瓦時(shí)和116萬噸的報(bào)廢量。

不同于傳統(tǒng)的回收報(bào)廢車方式，新能源通過電池回收再利用，把生產(chǎn)者延伸到重點(diǎn)領(lǐng)域。這項(xiàng)措施規(guī)定，汽車制造商必須對回收的電池負(fù)責(zé)，即將出口運(yùn)回國內(nèi)處理。

制定規(guī)則汽車制造商需要回收能源汽車和廢棄電池。由于電池的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間較長，電池企業(yè)參與回收的機(jī)會較大，因此，在未來的運(yùn)營中，電池企業(yè)將承受較大的回收壓力。

推動(dòng)和引導(dǎo)廢舊汽車拆解市場由多方面走向精益拆解、合理化循環(huán)，從法律層面解決舊件回收與再制造的規(guī)制問題，有助于企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)鏈。

“我相信，隨著《辦法》的實(shí)施，未來舊車將不會‘超磅’，而是由市場協(xié)商決定，”他說。讓更多的廢舊汽車回歸到正規(guī)的拆解渠道，也有利于促進(jìn)汽車售后市場精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理化循環(huán)。

文章認(rèn)為，建立廢舊汽車回收系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有很強(qiáng)的社會公益性質(zhì)。企業(yè)單獨(dú)投資是困難的。應(yīng)調(diào)動(dòng)全社會的力量，加大對相關(guān)政府配套設(shè)施的支持力度。建議我省要加大對相關(guān)企業(yè)的扶持力度，對相關(guān)企業(yè)實(shí)行優(yōu)惠的減免稅政策，共同推動(dòng)廢舊汽車回收行業(yè)的發(fā)展。

省政府有關(guān)部門要加大對非法收購和銷售回收報(bào)廢車的處罰力度，出臺補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)車主將報(bào)廢汽車交給正規(guī)的回收拆解企業(yè)；嚴(yán)格控制報(bào)廢汽車回收企業(yè)的數(shù)量，提高行業(yè)進(jìn)入門檻，確保正規(guī)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)規(guī)范發(fā)展，不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車行業(yè)的合理循環(huán)。

分享名稱：更多的回收報(bào)廢車將回到正規(guī)的拆解渠道
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