柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)由空氣濾清器、廢氣渦輪增壓器、進(jìn)氣管、氣體機(jī)構(gòu)等組成。

空氣通過(guò)過(guò)濾器進(jìn)入渦輪增壓器后，壓縮后高壓空氣進(jìn)入了進(jìn)氣方管（與中冷柴油機(jī)高壓空氣首先進(jìn)入中間冷卻器冷卻，然后再進(jìn)入進(jìn)氣方管）。

當(dāng)氣缸進(jìn)氣閥打開(kāi)時(shí)，方管內(nèi)的高壓空氣進(jìn)入氣缸進(jìn)行混合燃燒，排出的高溫高壓廢氣為渦輪增壓器提供動(dòng)力。

渦輪增壓器由排氣渦輪和壓縮機(jī)兩部分組成，通過(guò)軸結(jié)構(gòu)，中間的潤(rùn)滑油對(duì)中間軸承進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑。

氣門(mén)間隙調(diào)整目的柴油發(fā)電機(jī)在使用過(guò)程中，由于部分閥門(mén)的磨損機(jī)理會(huì)導(dǎo)致原閥間隙的變化。如果閥門(mén)間隙太小，雖然噪音很小，但是由于閥門(mén)操作膨脹造成了閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)引起的熱泄漏，閥門(mén)和閥座的過(guò)熱和燒蝕。

特別是柴油機(jī)，如果氣門(mén)間隙過(guò)小，也會(huì)導(dǎo)致氣缸壓縮壓力不夠，從而會(huì)降低發(fā)電機(jī)的功率了，難以啟動(dòng)時(shí)候嚴(yán)重（柴油發(fā)電機(jī)被壓縮點(diǎn)火）。

同時(shí)，氣門(mén)間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣燃燒不完全，使HC排放量明顯增加。如果閥門(mén)間隙過(guò)大，閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)間早，不僅工作噪音大，而且會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣和排氣不足，不干凈，有活塞向下，混合氣繼續(xù)燃燒，發(fā)電機(jī)（尤其是排氣岐管局）過(guò)熱，降低發(fā)電機(jī)功率，增加油耗。

因此，一般在運(yùn)行10000公里左右時(shí)，應(yīng)檢查并調(diào)整閥門(mén)間隙，使其符合技術(shù)規(guī)范。氣門(mén)間隙調(diào)整是維修和保養(yǎng)發(fā)電機(jī)時(shí)必須完成的項(xiàng)目之一。

它也是一個(gè)重要的操作內(nèi)容。調(diào)整是否直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)該引起操作者的重視。當(dāng)然，并不是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都需要調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙，有些發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙屬于油壓自動(dòng)調(diào)節(jié)，不需要調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙。

文章題目：道依茨柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)整氣門(mén)間隙的原因
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