云計(jì)算3.0階段的格局和破局

云計(jì)算技術(shù)是不僅僅是ICT技術(shù)的集成整合，也是ICT技術(shù)新的業(yè)務(wù)模式和銷售模式，更是形成社會(huì)各域細(xì)化分工的加速劑。使用ICT技術(shù)，無(wú)需關(guān)注ICT技術(shù)本身，更多關(guān)注自己負(fù)責(zé)領(lǐng)域的技術(shù)，因?yàn)镮CT技術(shù)的能力和相應(yīng)資源使得各領(lǐng)域?qū)I(yè)人才通過(guò)云服務(wù)獲取更加方便，會(huì)讓更多領(lǐng)域享受ICT技術(shù)帶來(lái)的紅利。

國(guó)內(nèi)云計(jì)算經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，公有云形成了一極多峰的局面。一極是阿里云，多峰是后面的華為云、騰訊云等各家廠商。但在私有云的政企場(chǎng)景及混合云場(chǎng)景，出現(xiàn)了七國(guó)爭(zhēng)雄的局面，最終誰(shuí)能逐鹿中原稱霸還有很多不確定性，但是可以明確的是：這是云計(jì)算最后一場(chǎng)解放戰(zhàn)爭(zhēng)，大家要全面進(jìn)入3.0階段，并會(huì)最終確定國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際云計(jì)算市場(chǎng)整體的格局和市場(chǎng)占比。

(一) 過(guò)往：各家云廠商對(duì)云計(jì)算的策略渾然天成

基于各家云計(jì)算歷史基因的不同，分析如下：阿里的業(yè)務(wù)和云計(jì)算策略同亞馬遜非常類似，歸屬電商，其業(yè)務(wù)彈性和擴(kuò)張度對(duì)敏捷要求非常高，閑置服務(wù)器多，而云計(jì)算這種模式非常匹配相應(yīng)的訴求。并且電商業(yè)務(wù)的購(gòu)買群眾，購(gòu)買對(duì)象物理位置相對(duì)集中(誠(chéng)然，大中城市的女性在淘寶成交應(yīng)該比較較大)導(dǎo)致數(shù)據(jù)集中，導(dǎo)致數(shù)據(jù)設(shè)備可以在數(shù)據(jù)中心集中，為云平臺(tái)集中建設(shè)提供了潛在便利。阿里和AWS都對(duì)政企市場(chǎng)很重視，包括AWS推出GovCloud等解決方案，但是各自面臨的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)不同，所采取的策略也不盡相同。

騰訊和facebook比較像，社交業(yè)務(wù)和游戲流量全國(guó)分布呈現(xiàn)。騰訊大部分?jǐn)?shù)據(jù)中心規(guī)模應(yīng)相對(duì)較小且數(shù)據(jù)中心數(shù)目多分布在全國(guó)各地，結(jié)合CDN為客戶提供較好服務(wù)。

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的淬煉已經(jīng)使得數(shù)據(jù)中心在沒(méi)有云以前，通過(guò)自身系統(tǒng)的調(diào)用對(duì)資源使用率已經(jīng)很高。而且社交業(yè)務(wù)帶來(lái)的廣告和游戲收入，已經(jīng)讓騰訊對(duì)云的收入基本不敏感，所以對(duì)云計(jì)算重視度不會(huì)太高，甚至Facebook至今都還沒(méi)有云平臺(tái)服務(wù)對(duì)外呈現(xiàn)。

騰訊的云計(jì)算排名，影響點(diǎn)在于自身業(yè)務(wù)如何盡快上騰訊云，自家的狗糧自己先吃，因?yàn)閺淖陨順I(yè)務(wù)規(guī)模看，騰訊云自身業(yè)務(wù)就是公有云很大客戶，如果其全部上了騰訊云，騰訊云的市場(chǎng)份額就不是這么點(diǎn)數(shù)據(jù)和排名了。

百度的策略也同樣和國(guó)外的谷歌很像，最開(kāi)始對(duì)云計(jì)算都保持謹(jǐn)慎，因?yàn)槎叩臉I(yè)務(wù)比較穩(wěn)固，基本是搜索帶來(lái)的廣告收入，可以基于前期的業(yè)務(wù)規(guī)模很好的預(yù)估對(duì)數(shù)據(jù)中心設(shè)備的需求，彈性可預(yù)期，設(shè)備閑置率相對(duì)可控;這個(gè)也應(yīng)是導(dǎo)致其云計(jì)算后期投入的策略的原因。

另外一個(gè)要說(shuō)的是微軟，微軟作為傳統(tǒng)的面向企業(yè)的服務(wù)商，有大量面向企業(yè)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，以及面向企業(yè)的軟件經(jīng)驗(yàn)。其結(jié)合自身的服務(wù)模式，可謂成功轉(zhuǎn)身云計(jì)算，并且在其Windows操作系統(tǒng)、office辦公、SQL Server等軟件基礎(chǔ)上構(gòu)建了更多的PAAS和SAAS服務(wù)，在躋身公有云排名靠前的同時(shí)，私有云線下市場(chǎng)也是有很大的比重，并且產(chǎn)品策略靈活組合，不寄希望于“一招鮮、吃遍天”，這個(gè)應(yīng)該是我們政企云計(jì)算市場(chǎng)應(yīng)該學(xué)習(xí)的最重要對(duì)象。

公有云市場(chǎng)像AWS/AZURE/ALI等出現(xiàn)規(guī)模的雪球效應(yīng)，縱然其他廠商增速比例很高，但是也是很難短時(shí)間內(nèi)持平規(guī)模。后續(xù)可能還有云計(jì)算服務(wù)商的黑馬，但是需要結(jié)合垂直業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展實(shí)現(xiàn)彎道超車，否則很難通過(guò)同賽道追趕已有的廠商。

(二)如今：基礎(chǔ)服務(wù)已經(jīng)穩(wěn)固，行業(yè)解決方案是發(fā)力點(diǎn)

從AWS/Azure/Ali等幾家公有云平臺(tái)可以看出，云平臺(tái)的基礎(chǔ)服務(wù)基本沒(méi)有變化，比如計(jì)算除了對(duì)計(jì)算實(shí)例的補(bǔ)充外，基本是新型CPU的支持和容器能力完善;而網(wǎng)絡(luò)以AWS來(lái)說(shuō)現(xiàn)在VPC、Router53、ELB、CloudFront、Direct Connect、PrivateLink、Transit Gateway、API Gateway和CloudMap等，基本沒(méi)有新云服務(wù)，甚至已有網(wǎng)絡(luò)云服務(wù)的能力調(diào)整都較少。存儲(chǔ)更是在塊存儲(chǔ)、對(duì)象存儲(chǔ)和文件存儲(chǔ)上基本定型，在備份等方面能力構(gòu)建也相對(duì)成熟。

然后包括大數(shù)據(jù)、EI、數(shù)據(jù)庫(kù)等領(lǐng)域的業(yè)專業(yè)軟件需要基于云的架構(gòu)和模式進(jìn)行重構(gòu)，來(lái)獲取相應(yīng)收益。并且垂直行業(yè)基于基礎(chǔ)服務(wù)和大數(shù)據(jù)、EI、數(shù)據(jù)庫(kù)等專業(yè)軟件形成垂直行業(yè)的解決方案，越來(lái)越多，并且增加了客戶上云容易度以及粘性。如果說(shuō)各家云平臺(tái)是雪球，那么行業(yè)垂直解決方案將是雪球上的刺，解決客戶如何上云和在云上運(yùn)行更好的粘合劑。

從事云計(jì)算平臺(tái)的各行業(yè)人員，已經(jīng)享受了十幾年云計(jì)算技術(shù)帶來(lái)的紅利，現(xiàn)如今云計(jì)算相關(guān)技術(shù)和開(kāi)發(fā)模式已經(jīng)基本成型，行業(yè)軟件基于穩(wěn)定成熟的基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)，很容易構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的部署、升級(jí)、運(yùn)維能力。所以云計(jì)算領(lǐng)域的就業(yè)行情，再經(jīng)過(guò)3-5年會(huì)出現(xiàn)原來(lái)交換機(jī)在10年出現(xiàn)的就業(yè)情況：技術(shù)成熟，人員流向穩(wěn)固，待遇行情透明。

但并不代表基礎(chǔ)服務(wù)的研發(fā)在云計(jì)算領(lǐng)域務(wù)實(shí)可做，恰恰相反，技術(shù)的成熟代表著產(chǎn)品研成功的概率極大增加(前面的路已經(jīng)被趟平)，云計(jì)算產(chǎn)品和成功經(jīng)驗(yàn)有了批量復(fù)制的可能。

整體來(lái)看，后續(xù)各家云廠商競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)從原來(lái)的特性誰(shuí)有誰(shuí)無(wú)，演進(jìn)到了誰(shuí)家的云平臺(tái)具有更良好南北向生態(tài)、更加穩(wěn)定的底座、基于大規(guī)模的更加低成本、基于架構(gòu)成熟的運(yùn)維等易用性上，并且客戶還需要被進(jìn)一步教育，在已經(jīng)認(rèn)識(shí)云的基礎(chǔ)上使用云，并接受云新的使用模式和商業(yè)模式。

除此之外，如何通過(guò)云模式進(jìn)一步消除客戶的資源孤島和數(shù)據(jù)孤島，形成跨云管理和跨云互通，幫助客戶挖掘新的業(yè)務(wù)價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)，是客戶樂(lè)于看到的。

大浪淘沙，歷史車輪滾滾;研發(fā)人員要敢于應(yīng)對(duì)新技術(shù)迭代的周期，快速學(xué)習(xí)，來(lái)面對(duì)新的技術(shù)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。

(三)后續(xù)：云廠商找好自己的定位，才能持續(xù)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力

云服務(wù)商每家情況不同，無(wú)法同日而語(yǔ)，無(wú)論是技術(shù)還是商業(yè)策略，適合自己的才是最好的。每個(gè)企業(yè)有自己的使命，然后按照自己的使命來(lái)選型技術(shù)來(lái)構(gòu)建產(chǎn)品。

如何尋找自己企業(yè)的定位?這里以馬斯克的特斯拉、SpaceX兩家公司舉例來(lái)從邏輯上介紹下。

馬斯克的目標(biāo)是認(rèn)為很快人類要實(shí)現(xiàn)跨星球的居住、生活、旅行和社交通信，所以首先第一步是打造可以復(fù)用的廉價(jià)火箭以解決跨星球交通問(wèn)題，要求火箭是必須可回收的并且著落地點(diǎn)不能太有限制，這樣才能更安全著落，而成本也更低廉。

然后，通過(guò)造新能源電車來(lái)解決居民到達(dá)新星球后的本地交通問(wèn)題，為什么是電動(dòng)車?不是氫或石油?因?yàn)殡娔茉词钦麄€(gè)宇宙內(nèi)任何一個(gè)星球都是常見(jiàn)存在的，只要有正負(fù)極，就會(huì)產(chǎn)生電流并且可以很方便的獲得電能源，其他任何一種能源也很容易轉(zhuǎn)換成電能。但是氫和石油并不一定，而且就算有也不一定很快可以開(kāi)采和使用，因?yàn)殚_(kāi)采和使用的設(shè)備要從地球上運(yùn)輸過(guò)去也比較困難，而當(dāng)?shù)卦爝@些設(shè)備又需要原料和工具。

接著，馬斯克又提出了星鏈技術(shù)，個(gè)人并不認(rèn)為是為了外界某些媒體所說(shuō)的為了5G抗衡，而是為了解決跨星球通信問(wèn)題，通過(guò)在地球之外的行星上部署大量通信衛(wèi)星，快速實(shí)現(xiàn)本地星球的網(wǎng)絡(luò)快速覆蓋，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)和地球居民的跨星球快速通信，但是這并不妨礙對(duì)5G造成的降維打擊和跨界競(jìng)爭(zhēng)。這樣就構(gòu)成了一整套跨星球移民的解決方案，整個(gè)暢想無(wú)疑是每個(gè)人看到后覺(jué)得是偉大和要實(shí)現(xiàn)的，也為馬斯克帶來(lái)了融資噱頭和豐厚的回報(bào)。

而從技術(shù)上講，新能源電動(dòng)汽車相比石油，大問(wèn)題不是續(xù)航里程和智能駕駛，而是充電速度。大行程不會(huì)無(wú)休止，那只能像核航母一樣每個(gè)小汽車都有一臺(tái)核動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)了(那個(gè)時(shí)候世界才是危險(xiǎn)的，一旦城市有核彈爆炸，很可能引起無(wú)數(shù)小汽車的核動(dòng)力跟隨爆炸，一起事故毀掉一個(gè)星球)。輔助駕駛會(huì)在后續(xù)不斷完善并達(dá)到很高的智能準(zhǔn)確度(當(dāng)然，自動(dòng)駕駛要做好就要讓機(jī)動(dòng)車能夠網(wǎng)絡(luò)連接到車輛指揮中心，來(lái)獲取相關(guān)的道路詳細(xì)信息以及對(duì)應(yīng)的交通信息。但是這個(gè)過(guò)程會(huì)帶來(lái)控制的不確定性，要解決電動(dòng)汽車在操作日志等數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、解讀的標(biāo)準(zhǔn)/可信，就是讓每位駕駛員或相關(guān)人員能獲取公信的信息，從而對(duì)出現(xiàn)故障時(shí)可以公平的處理)，但是為了提供導(dǎo)航和輔助駕駛等服務(wù)會(huì)有大量算力，是耗費(fèi)一定的電能，只要本地有電，這些都只是數(shù)據(jù)采集和軟件的算法問(wèn)題。

那最后的充電速度是當(dāng)今的也是后續(xù)一段時(shí)間的棘手問(wèn)題。電源問(wèn)題的解決，一方面要解決電池容量和電池大小的問(wèn)題(電池容量大，但是體積要小，便于維修和降成本)，另一方面要實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題(就像92號(hào)汽油和95號(hào)汽油的問(wèn)題，不同的車電池型號(hào)不同，但是型號(hào)數(shù)目是要收斂在幾款之內(nèi)的，后續(xù)的加油站可以更新為換電池站繼續(xù)服務(wù)，車來(lái)了選擇對(duì)應(yīng)型號(hào)電池一插一拔搞定)。

從技術(shù)上再說(shuō)一步，新的電動(dòng)車真的是未來(lái)交通的標(biāo)準(zhǔn)嗎?個(gè)人認(rèn)為未來(lái)交通的方式也是會(huì)歸一化，歸一到飛行這個(gè)解決方案上來(lái);因?yàn)轱w行有一個(gè)好處是通過(guò)連接到遠(yuǎn)程控制中心后，一旦確定源點(diǎn)和終點(diǎn)的路徑，就可以起飛而在飛行路徑中能很少關(guān)注周邊道路情況，極大簡(jiǎn)化自動(dòng)駕駛的算法復(fù)雜度和算力消耗，當(dāng)然是否有更加顛覆性技術(shù)出現(xiàn)也未可知。

云計(jì)算每家提供商的策略也是這樣，無(wú)論是初創(chuàng)公司，還是打有互聯(lián)網(wǎng)或設(shè)備商標(biāo)簽的公司，每家企業(yè)有自己的積累和限制情況，業(yè)務(wù)策略和技術(shù)方案只能從自己實(shí)際情況出發(fā)，非要和其他企業(yè)一致很可能是邯鄲學(xué)步的結(jié)果，最后被改造成四不像的產(chǎn)品。舉個(gè)例子，AWS的公有云體量和全球的Region布局，為其Outposts提供了概念、管理和本地合規(guī)的能力(比如數(shù)據(jù)不出境等)，國(guó)內(nèi)云廠商都還沒(méi)有到達(dá)這個(gè)能力，推出類似產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)接受度不高，國(guó)外無(wú)法完成布局，很大程度是個(gè)失敗的產(chǎn)品。

總之，云計(jì)算進(jìn)入最后勝利的決戰(zhàn)階段，也就是3.0階段(1.0是云計(jì)算產(chǎn)品和服務(wù)成熟階段，2.0是底層技術(shù)和行業(yè)解決方案成熟階段，3.0是產(chǎn)品和方案有復(fù)制能力的云計(jì)算賽道的最后一圈決勝階段)。

云計(jì)算的客戶以及收益也是二八原則，即80%以上的收益是少于20%的客戶帶來(lái)的，并且這20%的客戶應(yīng)基本是企業(yè)客戶。所以云計(jì)算無(wú)論公有云、私有云還是混合云，最終是一場(chǎng)2B的服務(wù)之爭(zhēng)。

而我國(guó)的云服務(wù)或平臺(tái)提供商，基于互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽的云提供商有大量個(gè)人軟件的開(kāi)發(fā)和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，而設(shè)備商標(biāo)簽的云提供商有大量基于硬件的2B產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，但是類似微軟SQL Server、甲骨文Oracle等企業(yè)級(jí)軟件提供商是缺乏的，相應(yīng)的2B產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)驗(yàn)也同樣都是缺乏的。

云計(jì)算的未來(lái)充滿了一定時(shí)間內(nèi)的確定性，找好定位，明確業(yè)務(wù)策略，盡快轉(zhuǎn)變相應(yīng)的企業(yè)思維，激發(fā)企業(yè)文化的基因突變，實(shí)現(xiàn)大程度的破局，才能為后續(xù)云計(jì)算的市場(chǎng)格局和業(yè)界排名提供有力支撐。

文章名稱：云計(jì)算3.0階段的格局和破局
當(dāng)前地址：http://muchs.cn/news/203536.html

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