新零售產(chǎn)業(yè)電商需求分析

新零售產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)需求分析

1. 產(chǎn)業(yè)內(nèi)服務(wù)類企業(yè)需求畫像

（1）傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)向智慧物流的內(nèi)在需求數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)升級(jí)

Ⅰ 打造全渠道物流系統(tǒng)，提升用戶體驗(yàn)水平

在智慧新零售時(shí)代,提升用戶的體驗(yàn)水平已經(jīng)是當(dāng)下零售行業(yè)的重要任務(wù)。所以,與零售業(yè)共存的物流業(yè)也要圍繞這一要?jiǎng)?wù)進(jìn)行不斷改革創(chuàng)新,滿足新時(shí)代用戶的各種需求。一方面,物流業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新其服務(wù)理念,以用戶為中心改革其發(fā)展模式,提高其物流配送能力?？梢赃\(yùn)用大數(shù)據(jù)收集用戶的物流信息,例如用戶的網(wǎng)絡(luò)購買頻率、普通郵遞信息等,通過將這些詳細(xì)的用戶信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,并依據(jù)其信息安排各種物流活動(dòng),有效降低物流成本。另一方面,加快物流供應(yīng)鏈的整合,運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)將各個(gè)城市的銷量進(jìn)行有效統(tǒng)計(jì),并全面實(shí)現(xiàn)從工廠到消費(fèi)者的云倉物流模式,優(yōu)化物流環(huán)節(jié),突破企業(yè)與區(qū)域的限制,打造全渠道物流系統(tǒng),提升物流能力,縮短用戶接受貨物的時(shí)間,提升用戶體驗(yàn)。物流與各個(gè)零售企業(yè)要達(dá)成合作關(guān)系,各個(gè)物流企業(yè)都有其各自的特點(diǎn),零售企業(yè)可以根據(jù)物流的特點(diǎn)選擇其合作伙伴,以此來滿足用戶的個(gè)性化消費(fèi)的需求。通過構(gòu)建全渠道物流系統(tǒng),各種物流信息可以在全渠道物流系統(tǒng)中進(jìn)行快速響應(yīng)、共享信息,為用戶提供更加便捷、及時(shí)的物流體驗(yàn),并有效提升物流系統(tǒng)的系統(tǒng)化、智能化、時(shí)效性,提高投遞效率,為用戶提供更加智慧化的服務(wù)。

Ⅱ 打造綜合服務(wù)體系，提升物流管理水平

隨著智慧新零售的快速發(fā)展,用戶需求更加的開放性,傳統(tǒng)的物流已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)代化的需求。只有構(gòu)建開放性的物流生態(tài)體系,打造綜合性服務(wù),提升精細(xì)化管理水平,才能夠滿足現(xiàn)代化用戶的需求。一方面,物流業(yè)要加快更新服務(wù)內(nèi)容,并做好服務(wù)定位,在綜合物流中尋找更多的服務(wù)資源,提升各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)水平。同時(shí),根據(jù)物流系統(tǒng)構(gòu)建整體規(guī)劃,做好細(xì)化領(lǐng)域的發(fā)展,將各個(gè)領(lǐng)域都轉(zhuǎn)化為綜合服務(wù)體系的一部分。另一方面,必須提高物流精細(xì)化管理水平。一是在國家方面提出"互聯(lián)網(wǎng)+高效物流",要全面提升物流精細(xì)化管理水平,促進(jìn)智慧物流生態(tài)體系的發(fā)展。二是要重新規(guī)劃物流空間,提升物流空間的利用率,與線上零售相結(jié)合,完善線上商品的展示,適當(dāng)減少線下商品的展示空間,增加商品的存儲(chǔ)空間, 根據(jù)用戶訂單等信息構(gòu)建“供應(yīng)商+配送中心+用戶”的物流倉儲(chǔ)系統(tǒng),加快物流的傳送速度,并減少運(yùn)送成本。同時(shí),在物流系統(tǒng)中,提升物流整體體系的競(jìng)爭(zhēng)力,充分發(fā)揮第三方物流的作用,提高物流的質(zhì)量和效益,為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤。

Ⅲ 創(chuàng)新共享物流模式，提升智慧物流技術(shù)水平

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天,各行各業(yè)都需要改革創(chuàng)新,才能夠跟上時(shí)代。物流行業(yè)也同樣如此,隨著新零售的出現(xiàn),重視于提升用戶的體驗(yàn),這就需要給消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的商品、更加便利的物流、更加周到的服務(wù)。傳統(tǒng)物流體系需要經(jīng)過積壓庫存來滿足消費(fèi)者的需求,這種物流模式不僅使物流成本提高,還使消費(fèi)者的成本得到了提高。這種傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不適應(yīng)新零售的發(fā)展。新零售背景下的物流系統(tǒng)需要不斷創(chuàng)新才能夠跟上時(shí)代發(fā)展的潮流。創(chuàng)新共享物流模式就是充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行直銷模式,將工廠商品直接配送到消費(fèi)者的手中,節(jié)省更多的中間商環(huán)節(jié)和不必要的物流環(huán)節(jié),從而節(jié)省物流成本和消費(fèi)者的購買成本。物流行業(yè)必須大力發(fā)展智慧物流,研發(fā)智能物流設(shè)施裝備,提高物流系統(tǒng)的信息化水平。新零售背景下,物流業(yè)逐漸擴(kuò)大到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村,這給物流業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。路程的遙遠(yuǎn)、貨物的保鮮等都需要物流系統(tǒng)提供更加自動(dòng)化、信息化的技術(shù),來滿足跨境物流、冷藏物流的發(fā)展需求。

Ⅳ 構(gòu)建強(qiáng)大物流配送體系，滿足智慧新零售發(fā)展需求

在新零售的發(fā)展背景下,物流業(yè)不僅包括城市物流配送體系,還包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系,涉及到更多的物流配送地區(qū),這樣就會(huì)產(chǎn)生海量的用戶需求,需要構(gòu)建更加強(qiáng)大的物流配送體系,來滿足智慧新零售發(fā)展需求。在城市配送方面,城市是海量物流信息的接收地和發(fā)出地,由工廠發(fā)出的商品都是先配送到各個(gè)城市區(qū)域,然后發(fā)送到各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)等。所以,城市物流配送體系是整體物流配送體系中的重要部分。另外,從集散中心到消費(fèi)者的物流網(wǎng)絡(luò),運(yùn)用"線上+線下"的銷售模式,利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)掌握消費(fèi)者的消費(fèi)動(dòng)態(tài),根據(jù)消費(fèi)者的所在地進(jìn)行有效配送。

隨著新零售的發(fā)展,各個(gè)店面商圈內(nèi)的物流配送體系也需要不斷完善。例如美團(tuán)、餓了么等,消費(fèi)者的訂單數(shù)量多,時(shí)間比較集中,所配送的物品需要快速送達(dá),這就需要優(yōu)化物流配送體系。例如,網(wǎng)上訂餐類要做到平臺(tái)商圈與物流合作,進(jìn)行覆蓋式及時(shí)配送;生鮮類要充分發(fā)揮第三方物流的作用,可以延時(shí)到半日內(nèi)配送;充分利用菜鳥驛站功能,實(shí)現(xiàn)社區(qū)居民快遞自取,節(jié)省物流時(shí)間。

（2）全渠道供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)

基于互聯(lián)網(wǎng)+的全服務(wù)供應(yīng)鏈核心企業(yè)，構(gòu)建基于銷售服務(wù)供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。也就是說，通過在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合不同類企業(yè)，構(gòu)建全渠道供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。

2. 產(chǎn)業(yè)內(nèi)服務(wù)類企業(yè)需求場(chǎng)景描述

（1）整合全渠道客戶:企業(yè)的需求始終圍繞全渠道的客戶消費(fèi)者的特征信息,消費(fèi)行為的數(shù)據(jù),客戶服務(wù)需求信息等進(jìn)行整合，使零售商們能夠通過客戶數(shù)據(jù)來了解消費(fèi)者的內(nèi)在和潛在需求。

整合全渠道營銷策略：通過構(gòu)建無障礙營銷網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)營銷策略的協(xié)調(diào)與整合，充分發(fā)揮線上線下各種營銷渠道的優(yōu)勢(shì),滿足顧客立體化多維度的體驗(yàn)需求。

（2）整合全渠道數(shù)據(jù)資源:通過實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化,構(gòu)建了以消費(fèi)者為核心的數(shù)據(jù)資源整合分析系統(tǒng),打破了數(shù)據(jù)搜集,存儲(chǔ),流通,計(jì)算,分析等方面之間的障礙，提高滿足客戶需求的全渠道供應(yīng)鏈服務(wù)能力。

（3）整合全渠道零售終端：核心競(jìng)爭(zhēng)力是零售終端的客戶體驗(yàn)。

（4）整合全渠道物流資源：在目前的渠道中，零售終端需要通過后端供應(yīng)鏈快速響應(yīng)消費(fèi)者需求，及時(shí)將產(chǎn)品交付給消費(fèi)者?？蛻粜枨罂梢栽诳焖賹?shí)現(xiàn)。

3. 產(chǎn)業(yè)內(nèi)服務(wù)類企業(yè)需求動(dòng)因分析

（1）實(shí)體零售業(yè)衰退, 傳統(tǒng)電商難創(chuàng)新高

實(shí)體零售競(jìng)爭(zhēng)有四個(gè)缺點(diǎn):首先,實(shí)體零售需要大量的運(yùn)營成本,例如場(chǎng)地租金費(fèi)、運(yùn)營費(fèi),服務(wù)成本，該地區(qū)輻射以外的機(jī)會(huì)成本等。其次,實(shí)物零售鏈條過長,商品應(yīng)在"制造商-批發(fā)商-經(jīng)銷商-零售商店-消費(fèi)者"的幾個(gè)環(huán)節(jié)中流通,并且每次流通都是為了提高價(jià)格,零售商店的價(jià)格應(yīng)高于在線購買價(jià)格;同樣,由于區(qū)域運(yùn)輸?shù)南拗?同一城市和地區(qū)的產(chǎn)品通常來自一個(gè)制造商,產(chǎn)品的同質(zhì)化很明顯。最后,實(shí)體零售商店要求客戶選擇商品,這會(huì)造成很大的交通障礙。盡管實(shí)體零售商店使顧客能夠感覺到商品的質(zhì)量,但是上述缺點(diǎn)使得在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代實(shí)體零售變得困難。

電子商務(wù)彌補(bǔ)了實(shí)體零售的缺點(diǎn),但是它也有自己的缺點(diǎn),很難克服。一方面,由于電子商務(wù)的準(zhǔn)入門檻低,缺乏嚴(yán)格的監(jiān)管,商品質(zhì)量參差不齊,甚至是假冒的真實(shí)情況也導(dǎo)致電子商務(wù)信譽(yù)整體下降。行業(yè);難以觸及的功能已成為發(fā)展的致命威脅,糟糕的用戶體驗(yàn)已成為很多電子商務(wù)公司亟待解決的問題。

（2）互聯(lián)網(wǎng)大背景下的技術(shù)支持

新零售作為一種依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新商業(yè)模式,對(duì)構(gòu)建全渠道平臺(tái)的技術(shù)要求很高,例如商店的數(shù)字化轉(zhuǎn)型、倉儲(chǔ)物流的分配和庫存、物流的準(zhǔn)確性、消費(fèi)者偏好、銷售數(shù)據(jù)分析等,都需要大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的支持。

（3）消費(fèi)主體的升級(jí)和年輕化

消費(fèi)者群體有兩個(gè)主要變化。一是中上收入的消費(fèi)者成為主體。中高收入家庭在2015年全國占比17%,到2020年將上升到30%。第二個(gè)是有個(gè)性的追求生活品質(zhì)的大批年輕消費(fèi)群體。據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年年輕消費(fèi)者占40%,并將在5年內(nèi)持續(xù)增長。預(yù)計(jì)到2020年,這一群體的總消費(fèi)量將占據(jù)市場(chǎng)的一半。

本文標(biāo)題：新零售產(chǎn)業(yè)電商需求分析
當(dāng)前路徑：http://muchs.cn/news15/101415.html

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