衡水黃標(biāo)車回收之后的處理法_黃標(biāo)車回收,黃標(biāo)車回收公司,報(bào)廢汽車回收

從公安局召開的加快黃標(biāo)車淘汰工作現(xiàn)場會上了解到，截至2016年年底，全市黃標(biāo)車總量為19567臺，這些車輛將在2017年10月31日前全部淘汰，對在使用年限內(nèi)的黃標(biāo)車提前1年以上報(bào)廢的車主，按照不同車型及不同注冊年限給予相應(yīng)的補(bǔ)貼。

那么，淘汰報(bào)廢的黃標(biāo)車將流向哪里？黃標(biāo)車回收之后將如何處理？對此進(jìn)行了采訪。

9日上午，在市公安局召開的加快黃標(biāo)車淘汰工作現(xiàn)場會上，市公安局負(fù)責(zé)人透露，將全面加強(qiáng)對黃標(biāo)車路面巡查執(zhí)法力度，將黃標(biāo)車治理工作融入日常的治堵保暢工作當(dāng)中，加大電子監(jiān)控設(shè)備抓拍黃標(biāo)車進(jìn)入禁行區(qū)域力度，凡電子監(jiān)控設(shè)備抓拍或路面執(zhí)勤民警檢查發(fā)現(xiàn)黃標(biāo)車進(jìn)入禁行區(qū)域的，一律給予罰款100元、記3分的處罰。

據(jù)了解，按照市委、市政府關(guān)于黃標(biāo)車淘汰工作部署，黃標(biāo)車禁行區(qū)域?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)至襄陽市整個建成區(qū)，各縣（市）也劃定了禁行區(qū)域。

此外，交警、環(huán)保等部門聯(lián)動，加強(qiáng)源頭把關(guān)，嚴(yán)格車輛準(zhǔn)入、報(bào)廢、環(huán)檢、安檢以及檢驗(yàn)合格標(biāo)志的核發(fā)。對已達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、逾期未辦理注銷手續(xù)的黃標(biāo)車，辦理注銷登記。

市公安局將全市黃標(biāo)車及老舊車車輛信息錄入全市14個交通安全執(zhí)法服務(wù)站和機(jī)動車緝查布控系統(tǒng)，對經(jīng)過執(zhí)法服務(wù)站和監(jiān)控卡口的黃標(biāo)車及老舊車提前預(yù)警，執(zhí)勤民警上路攔截檢查，實(shí)現(xiàn)了精確管理、精準(zhǔn)打擊的效果。

在我國有關(guān)機(jī)動車報(bào)廢擁有搞清楚的標(biāo)準(zhǔn)，理想化中，因?yàn)檎?guī)損毀步驟繁雜、補(bǔ)助少，加上管控關(guān)不緊、存有宏偉的不法

盈利室內(nèi)空間。促使報(bào)廢汽車黑市交易買賣成了一條深灰色的公布全產(chǎn)業(yè)鏈，不只環(huán)境污染、坑騙顧客，還促使正規(guī)廢物回收企

業(yè)難以維系。

首先是報(bào)廢車不屬于合法財(cái)富，不受法律維護(hù)，因而，你只須賠償對方人身方面的損失，而對報(bào)廢車的損失如修理費(fèi)等，有

權(quán)回絕賠償。

另外，認(rèn)定交通事故當(dāng)事人的義務(wù)，主要看當(dāng)事人的行為與事故發(fā)作之間有無因果關(guān)系;該行為對發(fā)作交通事故所起的作用，

即緣由力的大小;以及當(dāng)事人的過錯水平。

固然對方駕駛報(bào)廢車輛屬于違法行為，但這個緣由與事故發(fā)作并沒有因果關(guān)系。關(guān)于對方的違法行為，相關(guān)法規(guī)有明白的處

分規(guī)則，交警部門可依據(jù)相關(guān)規(guī)則對其停止處分，但這并不能成為減輕你事故義務(wù)的理由。

黃標(biāo)車，是新車定型時(shí)排放程度低于國Ⅰ排放規(guī)范的汽油車和國Ⅲ排放規(guī)范的柴油車的統(tǒng)稱。通常是尾氣排放污染量大、濃

度高、排放穩(wěn)定性差的車輛。

按排放限值比擬，一輛黃標(biāo)車的排放量分別相當(dāng)于5輛國Ⅰ、7輛國Ⅱ、14輛國Ⅲ、20多輛國Ⅳ汽油車。 這類在用車經(jīng)環(huán)保定

期檢驗(yàn)，到達(dá)相關(guān)在用車排放規(guī)范的，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志，能夠上路行駛。黃標(biāo)車由于單車排放高，應(yīng)優(yōu)先管控和淘汰

。

不含三輪與低速貨車需求闡明的是，報(bào)廢車輛與新車的車主必需為同一單位或個人；報(bào)廢與換購的車輛均不含三輪汽車、低

速貨車；對換購新車的類型、型號、品牌均無限制，但提早報(bào)廢“黃標(biāo)車”并換購新車的，新車已享用了1.6升及以下乘用車減半

征收車輛置辦稅政策的，不再享用以舊換新補(bǔ)貼。

隨著汽車消費(fèi)和消費(fèi)量的增長，汽車報(bào)廢量也疾速增加。有機(jī)構(gòu)估計(jì)，2019年我國廢舊汽車報(bào)廢量或?qū)⒋蚱?300萬輛，2020年有望到達(dá)1700萬輛左右。不同車型報(bào)廢規(guī)范不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車運(yùn)用年限普通在8年到10年左右。

目前，我國報(bào)廢汽車報(bào)廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中根本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面

鼓舞和引導(dǎo)市場走向精密化拆解、合理化循環(huán)的道路，將帶來報(bào)廢汽車回收率的提升，估計(jì)到2020年，我國報(bào)廢汽車市場空間有

望超越1000億元。

報(bào)廢車含有大量對環(huán)境有害的廢液和重金屬，本應(yīng)該搜集起來，集中停止無害化處置，不法的二手車販顯然不會這么做。而

且，報(bào)廢車上路還存在極大的平安隱患。我國關(guān)于機(jī)動車報(bào)廢有著明白的規(guī)則，理想中，由于正軌報(bào)廢流程繁瑣、補(bǔ)貼少，加之

監(jiān)管不嚴(yán)、存在宏大的非法獲利空間，使得報(bào)廢車黑市買賣成了一條灰色的公開產(chǎn)業(yè)鏈，不只污染環(huán)境、坑害消費(fèi)者，還使得正

軌資源回收企業(yè)難以維系。

收購報(bào)廢汽車黃標(biāo)車：

黃標(biāo)車，是新車定型時(shí)排放程度低于國Ⅰ排放規(guī)范的汽油車和國Ⅲ排放規(guī)范的柴油車的統(tǒng)稱。通常是尾氣排放污染量大、濃

度高、排放穩(wěn)定性差的車輛。按排放限值比擬，一輛黃標(biāo)車的排放量分別相當(dāng)于5輛國Ⅰ、7輛國Ⅱ、14輛國Ⅲ、20多輛國Ⅳ汽油

車。 這類在用車經(jīng)環(huán)保定期檢驗(yàn)，到達(dá)相關(guān)在用車排放規(guī)范的，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志，能夠上路行駛。黃標(biāo)車由于單車排

放高，應(yīng)優(yōu)先管控和淘汰。

不含三輪與低速貨車：

需求闡明的是，報(bào)廢車輛與新車的車主必需為同一單位或個人；報(bào)廢與換購的車輛均不含三輪汽車、低速貨車；對換購新車

的類型、型號、品牌均無限制，但提早報(bào)廢“黃標(biāo)車”并換購新車的，新車已享用了1.6升及以下乘用車減半征收車輛置辦稅政策

的，不再享用以舊換新補(bǔ)貼。

網(wǎng)頁名稱：衡水黃標(biāo)車回收之后的處理法
新聞來源：http://muchs.cn/hangye/qchs/n40718.html

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