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機動車保費補貼申請注意事項

1、 首先必須是在相關(guān)的政策實施前，車主需要在其本市注冊登記

2、 車輛注冊登記所有認為個人、個體商戶、企業(yè)和其他非財政供養(yǎng)的社會組織

3、 至少在后一的年審中通過機動車排氣檢測，并經(jīng)證實為本市的車輛

4、 車輛提前淘汰的，必須距離國腳強制報廢年限1年以上，且非因自然報廢或交通事故等導(dǎo)致的直接報廢

5、 機動車在提前辦理淘汰手續(xù)時，應(yīng)該保持車輛的完整性，不得無故私自拆卸車輛配件

6、 另外，財政養(yǎng)單位的黃標車淘汰不予補貼

據(jù)環(huán)保部規(guī)劃院測算，“十三五”期間環(huán)保投入將增加到每年2萬億元左右，社會環(huán)?？偼顿Y有望超過17萬億元。其中再生資源行業(yè)投資或?qū)⑦_到17000億元,占比達10%。隨著商務(wù)部、發(fā)改委、環(huán)保部等多部門發(fā)布的一系列政策對再生資源行業(yè)發(fā)展的加持下，近些年，我國再生資源行業(yè)發(fā)展速度較快，但與歐美發(fā)達國家相比，仍有一定的差距。

新聞及政策
我國人均自然資源量低于全球平均水平

我國是資源大國，自然資源總量大，種類齊全，自然資源種類和數(shù)量均居世界，森林面積達1.34億公頃，在全球排第6位，有豐富的礦采資源。但我國人口數(shù)量龐大，截止2018年底，全國人口達13.95億人，從人均量來看，我國數(shù)據(jù)資源小國，一般人均擁有的資源量僅占世界人均量的20％-50％。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國煤炭占全球人均總量的79%、鐵礦石占全球人均的42%、淡水占25%?？梢娢覈司Y源擁有量較少，發(fā)展再生資源產(chǎn)業(yè)是我國可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

報廢汽車回收
當前，我國市開始實施《市生活垃圾管理條例》，開始對生活垃圾進行分類處理。同時住建部在2018年發(fā)布了《關(guān)于加快推進部分重點城市生活垃圾分類工作的通知》，指出要加快推進、天津、等46個重點城市生活垃圾分類工作，并要求46個重點城市今年均要形成若干垃圾分類示范片區(qū)。

從垃圾源頭端開始實施分類處理，再加上終端收轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)末端回收利用的規(guī)范化。在全國范圍內(nèi)加大力度整治“小、散、亂”的行業(yè)現(xiàn)狀，規(guī)范再生資源行業(yè)的發(fā)展，大幅度提高再生資源產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營效率，大 程度的實現(xiàn)資源的回收再利用，從而實現(xiàn)保護環(huán)境和保障我國的可持續(xù)發(fā)展。

報廢汽車中90%的廢鋼鐵可再回收利用

隨著我國居民收入的不斷提高，汽車開始大規(guī)模進入普通消費者家庭，汽車銷量大增，2018年我國汽車銷量為2808.1萬輛。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家的汽車報廢率（報廢量/保有量）平均為6%，我國當前的汽車報廢率雖然達不到該水平，但按照2017年新《機動車強制報廢標準規(guī)定》，載客和載貨汽車的使用年限一般為12-15年，那么2007年前后開始使用的汽車已經(jīng)進入報廢期，未來十年將以年均20%左右的速度增長。



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具體而言，《管理辦法》取消了報廢汽車回收企業(yè)的總量控制要求，實行先制造后發(fā)證的制度，顯著降低了報廢汽車回收行業(yè)的準入門檻。

此前，從事汽車報廢回收行業(yè)企業(yè)有一系列嚴格的要求，包括：注冊資本不低于50萬元人民幣、拆解場地面積不低于5000平方米、年回收拆解能力不低于500輛、正式從業(yè)人員不少于20人（專業(yè)技術(shù)人員不少于5人）等。

《管理辦法》則不再強調(diào)具體的入門標準，修改為具有企業(yè)法人資格；有符合國家標準要求的存儲、拆解場地和拆解設(shè)備、設(shè)施；有與報廢汽車拆解活動相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員等定性要求。

根據(jù)此前商務(wù)部市場體系建設(shè)司副巡視員胡劍萍的介紹，今后再設(shè)立報廢汽車回收企業(yè)，先到工商注冊，然后按照國家標準去建設(shè)報廢拆解企業(yè)，之后由省級商務(wù)主管部門組織專家組進行驗收，通過之后就頒發(fā)經(jīng)營許可證，就可以依法來經(jīng)營了。

《管理辦法》的另一大政策變動是，允許舊件進入流通領(lǐng)域，開展綠色汽車消費，尤其是，放開了“五大總成”（發(fā)動機、變速箱、前橋、后橋和車架）的再制造、再利用，這將極大地提升報廢汽車的價值，并提高車主及回收企業(yè)的積極性。

據(jù)了解，以前禁止“五大總成”再制造是為了當時拼裝車泛濫的情況，但這種做法既浪費資源，也影響了報廢汽車的回收價值，而現(xiàn)在拼裝車已經(jīng)很少見，政策顯然需要調(diào)整了。事實上，此前已有部分企業(yè)在部分部件和領(lǐng)域試點“五大總成”的再制造，此次《管理辦法》則是將這一試點舉措拓展到整個行業(yè)，在業(yè)內(nèi)人士看來，這是一個很大的突破。

此外，《管理辦法》還改變了報廢機動車的收購價格計量方式。此前，報廢機動車是參照廢舊金屬價格計價，這次則改為市場主體自主協(xié)商定價，放開了報廢汽車回收價格的限制。

業(yè)內(nèi)有觀點認為，新版管理辦法將為報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)帶來活力，特別是在鼓勵汽車消費政策出臺后，管理辦法一方面有利于汽車回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面也將促進汽車消費升級，進一步釋放汽車消費潛力。



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